depannage
Accueil Remonter Contact nous trouver BOUTIQUE

 

info_charge

 

le capteur ,seulement dans les systèmes à capteur externe a une résistance de 200 ohms
IMPORTANT : les bobines ,régulateur et boitier d'avance ne sont pas contrôlables
ATTENTION : pour les systèmes comportant un convertisseur et un boitier d'avance il est interdit de le placer l'un à coté de l'autre ,sous peine de disfonctionnement de l'allumage et même destruction du boitier d'avance.

Pour les systemes avec capteur effet hall :Les antiparasites doivent être obligatoirement blindés (disponibles chez nous 8 € pièces) et il est recommande de changer les bougies  . Si vous utilisez un antiparasite de 1 à 5  KOhms alors n'utilisez pas de bougies résistives ,si vos antiparasites n'ont pas de résistance , alors utilisez des bougies résistives avec préfixe R ;

Dans la plupart des cas ces problèmes viennent d'un fil coincé ou abimé ,provoquant une mise à la masse d'une des petites bobines noires

il est facile de  faire un contrôle avec un ohmmètre, mesurez la résistance entre le fil blanc et le fil marron ,elle doit être de 70 ohms, si vous n'avez que la moitie :35 ohms ,alors vous avez un  fil en court-circuit . 

sinon vous pouvez mesurer les différentes connections :

type de stator version  
6 volts noir-noir 0.25 ohms
blanc-rouge 600 ohms
12 volts noir-noir 0.34 ohms
blanc-rouge 600 ohms
capteur externe  
6 volts noir-noir 0.25 ohms
marron-rouge 500 ohms
marron-blanc 70 ohms
12 volts noir-noir 0.34 ohms
marron-rouge 500 ohms
marron-blanc 70 ohms
capteur interne avec stator sens horaire  

horizontal rule

je n'ai qu'une seule étincelle sur  mon allumage à capteur interne  que contrôler ?
ces contrôles sont naturellement fait après que toutes les connections et mise à la masse aient été vérifiées
Dans la plupart des cas ces problèmes viennent d'un fil coincé ou abimé ,provoquant une mise à la masse d'une des petites bobines noires

il est facile de  faire un contrôle avec un ohmmètre, mesurez la résistance entre le fil blanc et le fil marron ,elle doit être de 70 ohms, si vous n'avez que la moitie :35 ohms ,alors vous avez un  fil en court-circuit . 

 

Pendant le montage il peu arriver qu'un des fil d'arrivée aux bobines noires soient poussé vers le fil blanc et traverse l'isolation de celui ci, dans ce cas dégagez le  et contrôlez qu'il ne touche plus à la cosse  de la bobine noire ,attention au remontage que le support ne vienne pas de nouveau appuyer sur le fil blanc.

au départ tout fonctionne bien ,puis avec les vibrations et la chaleur le court circuit se produit.
Dans ce cas le stator n'est pas  détruit mais vous n'avez d'abord qu'une seule étincelle par tour puis plus rien ,il suffit alors de supprimer le court circuit et tout rentre dans l'ordre
.

horizontal rule

Si les contrôles précédents n'ont pas permis de mettre en évidence un quelconque problème alors voici quelques conseils:
Retirez le rotor à l'aide d'un extracteur M 27 X 1.25 ,surtout pas avec autre chose style extracteur à griffes ,tournevis ou même démonte-pneus (on a déjà tout vu ! )

Contrôlez qu'aucune pièce  métallique ou même des copeaux de métal n'ait été attirées par les aimants.

Les points suivants doivent être contrôlés:

--mauvais positionnement du stator sur le moteur ,la platine est de travers ou ne porte pas à fond sur le moteur

--vis desserrées sur le stator

--utilisation  de pièces non fourni dans le kit (vis plus petites ou trop longue)

--soie de vilebrequin usée ou détériorée ,le rotor repose de travers

--utilisation d'un mauvais outil pour enlever le rotor

--rotor mal serré (quelquefois l'écrou arrive à fond de filetage et ne touche pas le rotor )

--rotor frottant sur une partie (bobine ou vis ou autre) entrainant un échauffement par frottement ,un décollement des aimants et une détérioration du stator

Contrôlez la résistance entre le fil rouge et le fil marron ,environ 530 ohms
Si la mesure est 0, alors démontez le stator et regardez  ou le fil rouge est coupe ou en court circuit essayez de réparer , mais généralement le stator est grille et doit être remplace
Si la mesure est inferieure à 530 ohms ,environ 300 ohms mais plus de 0 ohms ,alors dans ce cas la bobine noire est  grille ,et le stator doit être changé
Si aucune mesure constante n'est possible  alors démontez le stator et contrôlez que la grosse bobine noire n'est pas endommage ,exemple ci dessous :utilisation d'un extracteur à griffe passé dans les trous du rotor. Ou bien un tournevis passé dans les trous pour bloquer le rotor

horizontal rule

 
Peu être ,c'est très rare car nous faisons attention à ce que nous livrons ,avez vous reçu un stator ne correspond pas à votre machine
ici un stator pour un système tournant en sens inverse des aiguilles d'une montre ici un système tournant dans le sens des aiguilles d'une montre

horizontal rule

une dernière possibilité est le rotor en lui même ,a droite du trou le plus excentré doit se trouver un aimant non aimanté, facile à déterminer avec un couteau

le repère doit se trouver au niveau de l'aimant n°3 sur la photo à environ 8 mm de la fin de l'aimant

les problèmes de mauvais démarrage à froid et surtout à chaud viennent souvent d'une bougie défectueuse voyez les photos prises avec deux bougies neuves

ne prenez que des bougie de marque ,exemple  :Bosch, NGK, Champion aussi Beru

aussi bien respecter l'indice thermique ,voici ce que nous rapporte un de nos clients avec un allumage monté sur une BMW R 12 : après de nombreux problèmes de démarrage à chaud avec une bougie neuve NGK B6HS (préconisée  à l'origine) j'ai monté une B5HS  et fait depuis 2900km sans problème

Attention aussi aux capuchons de bougies, maximum 5 Kilo-Ohms pour un monocylindre (naturellement dans ce cas avec une bougie non résistive), pour un bicylindre les résistances s'ajoutent (bobine double) et 2 capuchons de bougies 5  Kilo-Ohms deviennent alors 10 Kilo-Ohms ce qui est beaucoup trop pour nos allumages ,alors n'utilisez que des antiparasites de 1 ou 2 Kilo-Ohms maximum. ATTENTION la valeur indiquée sur les capuchons est TOUJOURS en Kilo-Ohms

N'utilisez pas de bougie résistive

allumage avec une bonne bougie allumage avec bougie neuve mais de mauvaise qualité
Si votre moto a du mal à démarrer à chaud il peu aussi se produire un phénomène  de vapoor lock ,pour y remédier ,soit vous fermer le robinet d'essence et vous laisser le moteur s’arrêter tout seul ou bien vous intercalez des joints téflon entre carburateur et culasse
 
nous avons eu le as aussi ou la moto fonctionnait bien au ralenti, avait des ratés entre 1000 et 2000 tr/mn puis fonctionnait correctement après ,la première idée à été d'incriminer l'allumage (mesure au stroboscope etc ...)puis après avoir changé les pièces de l'allumage sans succès  ,il c'est avéré que les aiguilles des carburateur n'étaient pas réglées de la même manière et qu'un carburateur recevait plus d'essence que l'autre faisant boiter le moteur .
il y a deux méthodes valables  pour trouver le PMH ,soit vous démontez les caches culbuteurs et vous mettez les soupapes en bascule  ,de cette manière le moteur est tenu par les ressort de soupapes et est plus facile à régler (le vilo bouge moins)
soit pour trouver précisément le PMH :vous mettez un bloque piston dans le trou de bougie ,vous tournez le moteur dans un sens jusqu'au blocage ,vous faites un repere entre rotor et stator puis vous tournez le moteur dans l'autre sens ,vous faites un repere en face du repere du rotor que vous avez fait précédemment, vous avez maintenant 2 repères sur le stator ,vous prenez le milieu de ces deux repères ,vous amenez le repère du rotor en face de ce nouveau repère :vous êtes au point mort haut
   
contrôlez la distance entre fond du rotor et bobinage
photo ci contre ,le rotor a touché et détérioré la bobine
   
coller un morceau de pate à modeler
   
dans la photo ci contre on voit nettement qu'il n'y a pas assez de place et que le bobinage sera detruit
   
l'empreinte du rivet dans la pate à modeler
   
mesurez l'épaisseur
   

ETS KENNEDY   LE BOURGNEUF BP11   22270 DOLO  BRETAGNE   FRANCE

TEL  33   0768181577  0602290573 contact@kennedy.fr  http://kennedy.fr