KTM GS 125-250
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Powerdynamo redonne vie et lumière à vos anciennes

   système  70 44 799     remplacé par 76 10 799               KTM Allumage BOSCH avant 1975 sens horaire

alternateur 12 volts couplé avec un allumage électronique ,pouvant fonctionner même sans batterie  Plus d'usure de pièces mécanique ,pas de déréglage et une haute tension de 40 000 volts aux bougies au lieu de 15000.

Les nouveaux régulateurs Type 102 ref :73 00 799 50 remplace la combinaison des anciens régulateurs 95 22 699 06 avec le  condensateur 70 22 000 00 il permet le fonctionnement d'une centrale clignotante et de tout équipement nécessitant un courant continu, sans avoir de batterie 10 € si acheté en même temps qu'un kit ,70€ en cas d'achat séparé

Sinon vous avez toujours le choix entre régulateur AC (courant alternatif ,pas de batterie ,pas de clignotant  et 70 watts  ) ou bien le régulateur DC (possibilité de batterie ,de clignotant et puissance 150 watts)

Au cas ou vous n'auriez pas les connaissances mécaniques nécessaire : Laissez faire un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et éviterez ainsi de détruire le kit   ,la moto  ou  même de vous occasionner des blessures 

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Pour démonter le nouveau rotor ,vous aurez besoin de l'extracteur  M27 X 1.25 non fourni

Attention: en cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!

allumage-electronique Contrôlez ,vous devez avoir reçu toutes ces pièces

Remarquez que les bobines  ne sont pas serrées sur leur support,elles doivent être écartées de manière à avoir accès aux vis de fixation de la plaque de base

allumage-electronique-ktm Enlevez l'ancien stator, la bobine et surtout la clavette sur la queue de vilebrequin ,elle n'est plus utile
Enlevez les trois vis de maintien du bobinage et écartez le du support puis fixez la plaque de base sur le carter moteur en faisant attention à ne pas coincer le faisceau électrique, de même faites attention à ne pas abîmer le vernis d'isolation du bobinage
allumage-electronique-ktm Installez le bobinage de nouveau à sa place en plaçant la bobine noire à environ 10hoo, en faisant bien attention que le bobinage repose bien à fond sur son support, au cas ou il ne serait pas bien dans son logement  (donc de travers), le rotor viendrait toucher le bobinage et détruire celui ci. Faites passer le faisceau dans le pontet prévu à cet effet
Pour permettre une plus grande facilité de réglage la clavette est systématiquement supprimée .Il n'existe pas de risques (à condition d'avoir le cône du vilebrequin en bon état) de déréglage après le serrage du rotor
 
Regardez le pourtour du rotor vous y verrez une marque qui sert au réglage il peu être bon de la souligner avec un feutre ou autre de manière à bien la voir lors du réglage
allumage-electronique-ktm De même regardez le  bobinage vous y verrez aussi une marque ,c'est la marque en face de laquelle vous devrez aligner le rotor pour le réglage de l'avance

ATTENTION: lors du montage du bobinage il y a deux possibilités de montage, aussi évitez d'enlever complètement le bobinage de son support ou bien alors de bien repérer l'ouverture dans laquelle passe le faisceau

allumage-electronique-ktm Enlevez la bougie et amenez le piston en position d'allumage, en principe 2 mm avant PMH (point mort haut) en vous aidant du rotor comme d'une manivelle (sans le serrer) pour tourner le vilebrequin, puis sans bouger le vilebrequin dégagez le rotor et positionnez le de nouveau avec les repères en coïncidence. Serrez le rotor avec la vis d'origine sans oublier la rondelle ,puis faites un tour moteur et re-contrôlez le réglage au cas ou refaites l'opération
installez maintenant la bobine et le régulateur  
Les prises ne sont pas montées en bout des fils de manière à faciliter le passage dans les différent trous du moteur .Une fois ceux ci installés il vous faut monter la prise en encliquetant les cosse dans la prise ,bien observer rouge sur rouge et blanc sur blanc

:Branchez les câbles comme indiqué sur le plan    DC  = 71 ik 12   AC = 71 ik ac ou  type regulateur102:  71 ik 102

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Reliez maintenant les  câbles sortant de l'alternateur à la bobine, en  insérant d'abord la prise en plastique puis en poussant les câbles à l'intérieur jusqu'à sentir un déclic, ne vous trompez pas le BLANC va sur le BLANC et le ROUGE va sur le ROUGE une fois montée les câbles sont indémontables . Le câble marron avec cosse  ronde, plate est relié à la masse de la bobine ,sans cette connexion le système ne fonctionne pas.

Le fil bleu/blanc, fil d'arrêt moteur ,mis à la masse l'allumage se coupe vous devrez le relier à un bouton poussoir de mise à la masse .

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Régulateur DC Courant continu pour batterie

les deux câbles noirs sortant du générateur viennent sur les bornes 1 et 4 du régulateur, dans n'importe quel sens.

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le câble marron seul avec cosse plate ronde à un bout   

 ... va d'un coté à la borne 3 du régulateur et de l'autre, ou bien à la masse de la batterie (borne -),ou bien à la masse du cadre de la moto. Une bonne masse est indispensable (rondelle éventail sous la cosse, mis à nu du métal avec du papier de verre)

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le câble rouge seul avec cosse ronde plate à un bout  

...va sur la borne 5 du régulateur d'un coté et de l'autre soit au + de la batterie si possible au travers du contacteur de manière à couper l'alimentation lorsque la moto ne fonctionne pas soit au faisceau électrique pour l'alimentation  + 12 volts de la moto....  

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Si Régulateur AC

Les deux câbles noirs sortant du générateur.... viennent sur les bornes extérieures  du régulateur, dans n'importe quel position (courant alternatif).

Attention ,obligation ou bien de laisser la lumière tout le temps allumée ou bien d'installer un interrupteur entre le stator et le régulateur (12 Amp minimum). Préférez lui le régulateur 102

 

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Sur la borne du milieu du régulateur  ... Sur la borne du milieu du régulateur  viens se brancher l'alimentation d'origine du faisceau . 

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Puis viens la masse  ... .

 

... à brancher du support du régulateur au répartiteur de masse sinon ,pas d'éclairage .

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le câble vert/rouge du régulateur

.... est le contrôle de charge et n'est pas nécessaire

avec régulateur 102:

les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur

le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto

 le marron à la masse

 

* le câble haute tension .... est vissé dans la bobine  et il est préférable de le faire avant de monter la bobine sur le cadre. Seul le câble fourni, doit être utilisé, profitez en pour changer la bougie et l'antiparasite qui doit avoir une résistance comprise entre 0 et 5 K Ohm
 
Enfin et avant d'essayer de démarrer, contrôlez tout votre montage ,les connexions et le serrage des vis Au cas ou le système ne fonctionne pas immédiatement ,débranchez d'abord le câble bleu de la bobine, pour être certain que vous avez bien branché l'interrupteur de coupure moteur. Conseil pour 12 Volt:
a la suite du changement pensez a mettre une batterie 12 v si vous en utilisez une et à changer toues les ampoules  ,le klaxon lui peu rester en 6 volts

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Les nouveaux régulateurs Type 102 ref :73 00 799 50 remplace la combinaison des anciens régulateurs 95 22 699 06 avec le  condensateur 70 22 000 00 il permet le fonctionnement d'une centrale clignotante et de tout équipement nécessitant un courant continu, sans avoir de batterie 10 € si acheté en même temps qu'un kit ,70€ en cas d'achat séparé

 

                                                Information sur les regulateurs AC
Dans l'utilisation le régulateur DC (courant continu) est la meilleure solution ,il délivre plus de puissance à l'éclairage .on der

L'avantage du régulateur AC tient dans sa petitesse et sa facilité d'installation sur le cadre  .Il est utilisé principalement pour:

bulletpour les machines ou l'installation du régulateur DC pose un problème (plus gros), par exemple le régulateur AC peu être installé dans le bol de phare
 
bulletpour les machines de cross .
bulletCes inconvénients sont aussi la nature alternative du courant fourni:
bulletune batterie ne peu pas être utilisée
bulletdes clignotants ne peuvent pas être montés
bulletvous ne pouvez pas utilisez un klaxon à courant continu
bulletenfin la puissance debité par celui ci est de 70 watts max.


Enfin et avant d'essayer de démarrer, contrôlez tout votre montage ,les connexions et le serrage des vis Au cas ou le système ne fonctionne pas immédiatement ,débranchez d'abord le câble bleu de la bobine, pour être certain que vous avez bien branché l'interrupteur de coupure moteur. Conseil pour 12 Volt:
a la suite du changement pensez a mettre une batterie 12 v si vous en utilisez une et à changer toues les ampoules  ,le klaxon lui peu rester en 6 volts

IMPORTANT

  Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines  une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes  cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien  relie a la masse de manière a évacuer le courant  
# Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
# Avant d'incriminer l'allumage:. penser a  contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
# Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .

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Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle  .

# Attention en cas d'allumage double  si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas

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Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage

# L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi  toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.

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Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
# N'utilisez aucun  antiparasite d'une résistance de plus de 3 Kohms. 

 

 

 

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