R23



	POWERDYNAMO REDONNEVIE ET LUMIERE A VOS ANCIENNES

Systeme 72 36 999 00

Version 08.01.2009

important	Lisez complètement toute la documentation avant de commencer l'installation
important	Si vous n'avez aucune connaissance mécanique laissez un professionnel faire le travail ,vous y gagnerez en temps et en argent. Une erreur de montage peu non seulement détruire le système ,mais aussi la machine.
	Si vous avez un accès internet alors regardez la documentation en ligne, la vous pourrez voir les photos agrandies et obtenir plus de renseignements

Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur et rien d'autres M27x1,25

non fourni dans le kit

En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouerai pas:

vous avez reçu toute ces pièces:

	boitier alternateur avec bobinage
	Rotor
	boitier avance électronique
	bobine électronique
	redresseur régulateur
	diverses petites pieces

Installez vous confortablement et assurez vous que votre moto est stable sur sa béquille si possible sur une plateforme et que vous avez accès à l'alternateur. Vider le réservoir puis retirer le de la moto.
Débranchez la batterie et enlevez la .Vous pouvez des à présent décider si vous conservez une batterie ou non ,dans l'affirmative alors une 12 v. Sans batterie et si vous désirez des clignotants alors il vous faut installer à la place de la batterie un condensateur électrochimique de 20.000mF/16Volt minimum. Vous aurez aussi besoin d'ampoules 12 v pour le phare ,l'éclairage compteur et le feu arrière ,le klaxon lui peu rester

Ouvrez le couvercle de la dynamo débranchez les fils et enlevez la complètement en vous référant a la notice d'utilisation
Enlevez la partie en bakélite de la dynamo

Installez la tour sur la nouvelle pièce et fixez la avec les deux vis d'origine

Insatllez le nouvel assemblage sur le ùmoteur et fixez le avec avec les deux vis de M8 fournies . Faites attention au passe fils ,ll passe serré..

Regardez le nouveau corps de dynamo ,vous y verrez un repère rouge ,c'est un des points de calage du nouvel allumage .

ATTENTION : Il peu arriver que lorsque les vilebrequin ont été rectifiés le rotor aille trop loin et vienne toucher le bobinage (bobine noire) ,dans ce cas ne montez pas le rotor et appelez nous en cas de non observation de cette consigne et de destruction du stator ,la garantie ne jouerait pas.

Regardez le nouveau rotor vous y trouverez aussi un repère rouge ,c'est le deuxième point de calage de l'allumage

Alignez ces deux points au Point Mort Haut et votre calage est fait

Enlevez la bougie et amener votre moteur au Point Mort Haut à l'aide du rotor introduit suer le vilebrequin ,contrôlez si le rotor ne s'enfonce pas trop loin et ne vient pas frotter sur les bobinages ,cela peu arriver en cas de rectification du vilebrequin .Dans ce cas appelez nous .

Une fois le PMH trouvé ,dégagez doucement le rotor et réintroduisez le avec les deux repères en coïncidence l'un de l'autre.

Serrez le u peu puis faites un tour moteur et contrôlez que les repères soient toujours en face au PMH ;

Vous pouvez maintenant serrez le rotor fortement pour qu'il ne bouge plus avec la vis de M8 X30 sans oublier la rondelle. Revissez la bougie

En ca de modification du réglage de l'avance vous pouvez toujours déplacer le rotor dans un sens ou dans l'autre

	sens des aiguilles d'une montre = plus d'avance
	sens inverse = plus de retard

Installez la bobine ,le boitier d'avance et le régulateur

Si vous n'utilisez pas de batterie ,alors vous pouvez installer le régulateur et le boitier d'avance dans un bac à batterie vide ,disponible chez nous .

Remarquez sur le boitier d'avance les petits interrupteurs ,ils servent à modifier la courbe d'avance.

La courbe optimale pour la R23 est celle affichée sur l'image de gauche . (40° à 3000 t/mn)

Avec le regulateur à aillettes 6 broches reliez les fils comme montré dans le schéma de câblage 91 ir 12 Avec le regulateur type 102 utilisez le schema 91 ir 102
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			.Pour faciliter le passage du câble par des ouvertures étroites la prise de courant du câble conduisant au module d'avance électronique n'est pas installé sur la prise ,vous devez le faire en respectant strictement les couleurs strictement blanc sur blanc et rouge sur rouge
	si vous devez les retirer de nouveau alors utilisez un trombone de bureau pour écarter l'encliquetage .
	. Les câbles marron avec cosse ronde, plate sont reliés à la masse de la bobine ,sans cette connexion le système ne fonctionne pas. La prise deux broches, du stator doit être connectée à la prise du module d' avance électronique ,les fils sont rouges et blanc. Ils doivent être parfaitement encliquetés dans la prise et correctement branchés sinon l'allumage serait détruit . le fil gris est branché sur la cosse de la bobine, le bleu et blanc sur l'inter d'arrêt moteur
*	reste le fil bleu (/blanc) de la bobine Conseil*: En cas de problèmes de démarrage, tout d'abord débrancher ce fil. La plupart du temps le problème est résolu et la panne doit être cherchée dans le contacteur .		... est le fil d'arrêt moteur ,mis à la masse le moteur s'arrête à brancher sur le contacteur Cette possibilité permet sur nos systèmes l'arrêt de la moto par le contacteur à clef ,borne 2 qui est mise à la masse en position arrêt (aus)
*	le fil gris ou vert de l'unité d´avance		... est relié à la borne de la bobine d'allumage
*	ATTENTION !: ne faites JAMAIS courir ensemble parallèlement le câble haute tension et les faisceau des différents boitiers (avance ,bobine) le boitier d'avance serait alors détruit .
*			le nouveau régulateur(à partir de novembre 2007)possède une prise 6 broches, dont une libre
	*	les deux câbles noirs du nouveau générateur	doivent être mis sur les bornes 1 et 4 du nouveau régulateur (courant continu avec batterie) ou sur les bornes externes du régulateur 3 broches (courant alternatif ,sans batterie). Dans les deux cas peu importe le sens, puisque à l'arrivée c'est du courant alternatif .
	*	le nouveau câble marron avec cosse ronde plate d'un côté	doit être mis sur la borne 3 du régulateur/redresseur (régulateur 6 broches courant continu) et la cosse sur le pôle négatif de la batterie ou le châssis ou directement à la masse en cas de régulateur 3 broches (courant alternatif)
	*	le nouveau câble rouge avec cosse ronde plate d'un côté ATTENTION: Une polarité inversée detruit l'electronique	doit être mis sur la borne 5 du régulateur/redresseur (courant continu) et la cosse sur le pôle positif de la batterie. Sans batterie branchez le câble sur la borne milieu du régulateur (3 broches alternatif) et l'autre bout à la borne 30 du contacteur d'allumage (là ou le câble de la batterie arrivait).
			avec régulateur 102 les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto le marron à la masse
		controlez que vous ayez bien un fusible de 15 A et pas plus entre la batterie et le faisceau de la machine .
	*	Le câble vert/ rouge du nouveau régulateur (courant continu)	... est le fil de contrôle de charge pour le branchement d'un ampèremètre. C'est à dire borne 61 de l'ancien régulateur, sans batterie il est alors inutile.
*	les câbles hautes tension d'allumage S'il vous plait n'utilisez que le câble fourni et rien d'autre .Vous risqueriez de detruire le systeme		.. sont à visser dans la bobine et à recouvrir de la protection . Il est plus facile de la faire avant le montage de la bobine .Les fils livré doit être impérativement utilisé et aucun autre. Il est recommande de changer les bougies et l'antiparasite (de résistance comprise entre 0-5 K ohm) .
	Enfin avant de démarrer tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique- Si le système ne fonctionne pas ,tout d'abord débrancher le fil bleu de la bobine, c'est généralement la que se situe le problème ,attention si le moteur démarre vous ne pourrez plus l'arrêter au bouton aussi prévoyez de passer une vitesse ou autre pour l'arrêter. Profitez en pour changer la bougie et surtout pas d'antiparasite de plus de 2 Kohm
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IMPORTANT

	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage:. penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
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