X125_LC

	*POWERDYNAMO REDONNE VIE ET LUMIERE A VOS ANCIENNES*

Notice n° 72 28 799 102 pour PEUGEOT X125 LC	Version 12.08.2007
alternateur 12 volts couplé avec un allumage électronique ,pouvant fonctionner même sans batterie Plus d'usure de pièces mécanique ,pas de déréglage et une tension de 40 000 volts aux bougies au lieu de 15000.

important:	Lisez absolument toute la notice avant de commencer le demontage.
important:	Au cas ou vous n'auriez pas les connaissances mécaniques nécessaire : Laissez faire un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et éviterez ainsi de détruire le kit ou, et même ,la moto
	Si vous avez un accès internet alors regardez la documentation en ligne, la vous pourrez voir les photos agrandies et obtenir plus de renseignements www.kennedy.fr

Pour enlever le nouveau rotor vous utiliserez un extracteur M27x1,25 (Teil 99 99 799 00) non fourni dans le kit)

Attention: en cas d'utilisation d'un autre type d'extracteur les aimants serait détruis et la garantie ne pourrait pas jouer

Vous avez reçu toutes ces pièces

	le stator prémonté
	la bobine électronique avec son câble
	régulateur alternatif
	un câble bleu (arrêt moteur)
	3 vis M5x10
	3 entretoises

installez vous confortablement ,assurez vous que votre moto est stable et si possible surélevée sur une plateforme de manière a avoir accès au système d'allumage

débranchez tout les fils d'arrivé sur votre dynamo et sur la bobine ,et enlevez tout ce qui appartenait à votre ancien allumage

Au cas ou une quelconque pièce d'adaptation est été montée alors enlevez la aussi de manière à vous retrouvez avec le bloc nu comme montré sur la photo
Enlevez aussi la clavette ,vous n'en aurez plus besoin
La photo montre un autre moteur

Enlevez les trois vis M6 de maintien du bobinage et écartez le légèrement du support de manière à avoir accès aux vis de fixation de la plaque de base. Attention en faisant cela de ne pas abîmer le vernis d'isolation du bobinage.
Installez la platine à la place de l'ancienne avec la grosse bobine noire en direction de la sortie du câble .
Fixez la platine avec les trois vis M5x10. Attention de ne pas coincer le faisceau

Comme une fois le rotor installé la marque de calage de l'allumage n'est plus visible ,nous vous conseillons dans le prolongement de faire une nouvelle marque comme indiqué sur les photos

. Installez maintenant le bobinage sur son support (voir la photo), le bobinage doit reposer bien à fond sur le support ,si vous avez l'impression qu'il ne s'enfonce pas bien à fond alors un câble est coincé dessous ,n'insistez pas et contrôlez votre montage!

Assurez vous que le rebord du support bobinage repose bien à plat sur la plaque de base, sinon le bobinage est de travers et le rotor viendra le détruire au premier tour moteur

Fixez le bobinage à l'aide de ses trois vis M4

Réglage de l'avance De manière à avoir une plus grande possibilité de réglage de l'avance la clavette est supprimée, elle ne servait qu'à simplifier le réglage et en aucun cas à tenir le rotor

Installez le rotor avec ses rondelles et son écrou fournis sans le serrer. Regardez le nouveau rotor et la platine, vous y verrez sur le pourtour deux marques (point rouge et trait) ,ce sont les repères d'allumage ,lorsqu'il sont en regards l'un de l'autre l'étincelle se produit.

Servez vous du rotor comme d'une manivelle pour tourner le moteur (sans le serrer).

Pour mesurer la position du piston ,utilisez un micromètre ou une pige que vous pouvez réaliser à l'aide d'une ancienne bougie, ou bien en cas de nécessité un crayon ou une tige quelconque (attention à ne pas la rentrer de travers ,surtout lorsque le piston remonte !)
Enlever la bougie et recherchez le PMH (OT sur le dessin) représentant le point maximum atteint par le piston lors de sa remontée (point mort haut )
Puis revenez en arrière pour amener le piston au point d'avance donné par le constructeur :16° soit 1.2 mm avant PMH

Lorsque vous avez trouve la bonne position dégagez le rotor avec précaution puis réintroduisez le avec les repères en coïncidence .Serrez le rotor avec son écrou puis refaites un tour moteur et contrôlez de nouveau le réglage de l'avance, au cas ou, recommencez le réglage en dégageant le rotor avec l'extracteur

Maintenant vous pouvez serrer le rotor avec l'écrous d'origine ,intercalez une ou plusieurs rondelles (fournies)

Contrôlez maintenant conscienseusement que le rotor ne touche ni ne frotte à un quelconque point (bobines ,platine ,faisceau ),car cela provoquerait la destruction immédiate du système
Contrôlez aussi avant le montage du rotor que les aimants n'ont pas attirés une vis, une rondelle ou une quelconque masse métallique qui viendrait alors tout détruire .

Installez maintenant la bobine et le régulateur à un endroit adéquat, sans oublier avant de les serrer , d'intercaler sous une des vis le fil de masse ,faites passer le nouveau faisceau le long du cadre en le fixant avec les colliers fournies et en le faisant arriver à la bobine et au régulateur. Faites attention qu'il ne puisse pas en frottant se détériorer

La prise n'est pas monte en bout des câbles de manière à faciliter leur passage .Lorsque ceux ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise ,ne vous trompez pas, prenez votre temps :le rouge va sur le rouge et le blanc sur le jaune et le marron sur le marron. Une fois encliqueté les prises sont indémontables

	blanc sur jaune
	rouge sur rouge
	marron sur marron

pour le câblage reportez vous maintenant au schéma électrique ,soit ,73IK12-102-
*	Reliez maintenant les câbles sortant de l'alternateur à la bobine, en insérant d'abord la prise en plastique puis en poussant les câbles à l'intérieur jusqu'à sentir un déclic, ne vous trompez pas le BLANC va sur le JAUNE , le ROUGE va sur le ROUGE et le MARRON sur le MARRON une fois montée les câbles sont indémontables .
*		. avec régulateur 102: les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto le marron à la masse
*	Puis la Masse	... les deux câbles de masse du régulateur et de la bobine sont reliés ensemble et rejoigne la masse générale de la moto ,(sans cette liaison ,pas de lumière)
*	reste le câble bleu/blanc de la bobine	est le câble d'arrêt du moteur et est relié au bouton d'arrêt de la machine (mis à la masse ,le moteur s'arrête)
*	Enfin avant de monter la batterie ou de démarrer tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique- Si le système ne fonctionne pas ,tout d'abord débrancher le fil bleu de la bobine, c'est généralement la que se situe le problème ,attention si le moteur démarre vous ne pourrez plus l'arrêter au bouton aussi prévoyez de passer une vitesse ou autre pour l'arreter.

IMPORTANT

	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage:. penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 Kohms.