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Lisez toute la documentation avant de commencer à
démonter ou installer quoique ce soit .
Suivez les conseils donnés .Si vous n'avez pas les compétences techniques alors
laissez faire un professionnel ,vous y gagnerez en temps, en argent
et vous ne risquerez pas de détruire le système ou la moto
Lors du déballage des pièces contrôlez que vous avez
bien tout reçu et que le système correspond à votre machine de même
si vous n'avez pas commandé l'extracteur ,réparez cette erreur tout
de suite ,il est indispensable, et est utilisable sur tout nos
systèmes . En cas d'utilisation d'un outil
inapproprié tel que tournevis ,marteau ,extracteur à griffes vous
détruiriez le rotor (aimants décollés) et cela ne serait en aucun
cas pris en charge au niveau de la garantie
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| Si vous avez un accès internet vous y retrouverez
cette documentation en ligne et pourrez agrandir les photos |
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Avant toute installation contrôlez ,que les aimants
ne soient pas décollés en appuyant dessus avec le doigt (un contrôle
visuel ne suffit pas car les aimants restent en place du fait de
leur aimantation) ,et avant toute mise en place de celui ci vérifiez
qu'une pièce métallique n'est pas restée coller sur les aimants
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Pour enlever le nouveau rotor vous utiliserez un extracteur M27x1,25 (Teil 99 99 799 00)
non fourni dans le kit Attention un extracteur à griffes décolle les aimants
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Conseil pour le
câblage:
L'expérience
montre que au cours des années et ce pour toutes les motos des
modifications de câblage ont été effectuées. Dans ce cas contrôler le
câblage avec celui d'origine |
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Vous avez reçu ces pièces !
 | stator pré installé |
| Rotor
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| bobine électronique 7238 avec câble haute tension
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| )régulateur 102 ou DC |
| fils( rouge, bleu ,marron) |
| une vis de 9 x 1.25 L =35 mm avec
rondelles |
| 4 vis M5 x 12 avec rondelles |
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| Assurez vous que votre moto est bien stable sur
un support et que vous avez un accès facile au système d'allumage
N'oubliez pas qu'il vous faudra changer les ampoules pour du 12
volts . Enlevez
la batterie et décidez maintenant si vous voulez continuer à utiliser une
batterie (dans ce cas une 12 volts) ou si vous n'en voulez plus. Enlevez
toutes les ampoules en 6 volts :phare, éclairage compteur et feu
arrière, le klaxon lui peu rester.
Vous
avez la possibilité de faire un montage sans batterie ce qui vous obligera
a rajouter un interrupteur et autorisera le démarrage de la moto sans clef
dans ce cas appelez nous, nous vous fourniront un schéma de câblage
différent.
Pour le fonctionnement avec batterie suivre les
étapes suivantes
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.Montage avec relais (fourni avec les
pièces)
L'arrêt du moteur ce fait comme d'habitude .Le seul
inconvénient est qu'au cas ou la batterie soit défectueuse il faut
débrancher la liaison entre le relais d'arrêt et la bobine
d'allumage |
Option sans relais position 5
Avantage: La moto peu fonctionner complètement sans batterie ,un plus
pour ceux qui n'utilisent pas régulièrement leur moto .
Inconvénient L'allumage ne peu pas être coupé comme d'origine et la moto
peu être démarrée sans clef .
L'arrêt se réalise en mettant le temps de l'arrêt du moteur le contacteur sur la
position n° 5 puis retour . |
Variante
sans Batterie:
Le
relais n'est pas monté . Le fil bleu de la bobine doit être relié par
l'intermédiaire d'un interrupteur (bouton poussoir ) à la masse, par
exemple au guidon
Truc: on peu utiliser le bouton du klaxon pour arrêter la
moto. |
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Retirer le volant et les bobinages .
Enlevez la clavette sur le cône du vilebrequin avec une pince. Elle n'est
plus nécessaire! N'oubliez pas de le faire, autrement vous ne pourriez pas
adapter le nouveau rotor correctement. Pas de crainte, la clavette n’a pas
pour but de tenir le rotor sur le vilebrequin. Elle ne sert uniquement qu’a
simplifie le montage et n’est plus nécessaire dans le nouveau système;
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Regardez la nouvelle platine en aluminium vous y verrez à gauche
de l'ouverture de passage du faisceau une marque en forme de demi
cercle
C'est un des repère d'allumage . .
Attention ce repère n'est valable que si le faisceau passe bien par
l'ouverture indiquée sinon le repère est décalé de 120 ° en sens des
aiguilles d'une montre
Installez la nouvelle platine avec son bobinage sur le bloc
moteur et fixez la avec les 4vis fournies .si vous avez l'impression qu'il porte mal alors vous avez
certainement coincé le faisceau dessous !.
Assurez vous de nouveau que la platine repose bien à plat et aucun
fil ne soit coincé dessous .
La grosse bobine noire doit être en direction de l'arrière de la moto
.Fixez le câble avec un
collier passe dans les fentes |
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Surtout ne réalisez aucunes
modifications sur votre bloc-moteur
(la photo montre un autre moteur) |
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Regardez maintenant le rotor ,sur son pourtour ,vous y verrez
une petite marque (voir photo) .Il est conseillée de la souligner
avec un crayon feutre (comme sur le photo) de manière à bien la voir
au moment du montage . |
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Enlevez les bougies et amenez le piston en position d'allumage : 3.5 mm avant le point mort
haut,
pour vous adapter au nouveaux carburants
utilisez le rotor comme une manivelle pour faire cela .
une fois la bonne position trouvée introduisez le rotor de
manière à avoir les deux repères en coïncidence et appuyez fortement
sur celui ci |
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Dans cette position serrez le
rotor avec la vis d'origine sans oubliez la rondelle ,faites un tour moteur
pour contrôler ,au cas ou utilisez l'extracteur pour dégager le
rotor et recommencez !
Enfin vérifiez que rien ne frotte lors de la rotation du rotor . |
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Installez la nouvelle bobine à un endroit adéquat ,par exemple
sous le réservoir ou dans un des coffres latéraux et laissez
une des vis de maintien desserrée de manière à venir y rajouter la
masse . |
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Installez de même le régulateur et
le relais
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Réalisez les branchements comme indiqué sur le plan:
72ik102 ou
72ir |
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Pour faciliter le passage des câbles les prises en bout ne
sont pas montées, il vous faut maintenant les installer .Pour cela
encliquetez la cosse en plastique dans la prise, puis introduisez chacun
des fils un par un en faisant bien attention à respecter les couleurs (en
cas d'erreur vous ne pourriez plus enlever le fil) jusqu'à sentir un clic
signifiant que le fil est bien engagé à fond:... |
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| blanc va sur blanc
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| rouge va sur rouge |
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au cas ou vous auriez fait une erreur de branchement
,il vous faudrait alors à l'aide d'un trombone dégager le cliquet
pour enlevez la cosse ,cela n'est pas facile aussi veillez de le
départ à bien positionnez la cosse |
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Le fil marron de l'alternateur avec cosse plate
ronde est branché sur le support de la bobine (masse) .Sans cette
liaison le système ne fonctionne pas ,ne vous contentez pas de la
masse du cadre . |
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les deux câbles noir du nouveau générateur viennent
sur les broches 1/4 du nouveau régulateur. Aucun risque d'inversion
ils sont interchangeable (courant alternatif) |
| le nouveau câble marron avec une cosse ronde plate a un
bout |
... sur la borne 3 du régulateur /redresseur et sur
la masse, soit de la batterie soit du cadre. ATTENTION PAS D'INVERSION AVEC
LE PLUS ! |
| le nouveau fil rouge avec une cosse plate ronde |
... réalise la liaison entre la borne 5 du régulateur et
le plus de la batterie ou le plus du faisceau en cas de non utilisation de
la batterie. |
| avec régulateur 102: |
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les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur
le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la
moto
le marron à la masse assurez vous d'avoir un fusible de 15 amp entre régulateur et batterie |
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Le fil bleu/blanc de la bobine est le fil de
coupure moteur ,
Mis à la masse ,le moteur s'arrête!
CONSEIL:
En cas de problème d'allumage debranchez tout d'abord ce fil . |
SANS BATTERIE: le relais n'est pas utilisé, le fil bleu de la
bobine est mis a la masse par l'intermédiaire d'un bouton poussoir ,pour
arrêter le moteur |
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AVEC BATTERIE: reliez le fil marron du relais avec la masse.
Amenez le long fil noir du relais jusqu'au câble qui allait borne
15 de l'ancienne bobine et reliez les ensembles ...Relirez le fil bleu
(borne 30 du relais) avec le bleu de la bobine. En cas de non démarrage
commencez par le débrancher.
SANS BATTERIE: le relais n'est pas utilisé, le fil bleu de la
bobine est mis a la masse par l'intermédiaire d'un bouton poussoir ,pour
arrêter le moteur |
| câblage Relais |
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| le fil marron avec la cosse plate ronde arrivant des bornes 87 a et
86 va a la masse
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| le fil noir de la borne 85 va a la borne plus contact du contacteur a clef
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le câble haute tension ...
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... sont à visser dans la bobine et à recouvrir de la protection
. Il est plus facile de la faire avant le montage de la bobine .Les fils
livré doit être impérativement utilisé et aucun autre.
Il est recommande de changer les bougies et l'antiparasite (de
résistance comprise entre 0-2 K ohm) . |
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À la fin - avant l'installation de la batterie et
avant le premier démarrage s'il vous plaît vérifiez toutes les
fixations et poses de câbles. Pensez à échanger toutes les ampoules
de 6 en 12 volts. Pensez aussi au12 volts de la batterie. Le klaxon
peut rester. Si le système ne fonctionne tout de suite, ou si vous
rencontrez des difficultés n'hésitez pas appelez nous .Nous nous
ferons un plaisir de vous accompagnez lors de l'installation.
Comme première étape débranchez du boitier d'avance le câble
bleu d'arrêt moteur.. N'utilisez pas de bougies avec résistance
incorporée (NGK type R°
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ATTENTION : Il peu arriver que
lorsque les vilebrequin ont été rectifiés le rotor aille
trop loin et vienne toucher le bobinages ,dans ce cas appelez nous
avant de démarrer votre machine . |
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