Bridgestone

vous avez reçu ces pièces

	capteur hall et son support
	Rotor
	convertisseur
	boitier de commande
	2 bobines et câble HT
	une clef allen
	diverses petites pieces

Desserrez et enlevez tout les fils qui arrivent à la bobine et à la dynamo

retirez la dynamo de la moto ,cela sera plus facile pour monter l'allumage et vous éviterez de détériorer des pièces de la dynamo qui sont pratiquement introuvables .

démontez la came , à l'aide d'un extracteur approprié

Enlevez le couvercle arrière de la dynamo et démontez les rupteurs avec leur platine de fixation ,la dynamo est alors comme sur la photo ci contre

Enlevez la clavette ,elle ne sera plus utilisée .

Desserrez légèrement les vis de fixation du capteur effet hall et installez le dans le fond de la dynamo sans le fixez car il devra être retiré pour fixer le rotor .

n'oubliez pas de passer le faisceau dans le trou de passage d'origine ,au besoin agrandissez le

Insérez maintenant le rotor sur l'axe sans le bloquer en faisant attention de bien avoir la surface du rotor et la surface du capteur au même niveau

N'oubliez pas d'insérer la rondelle de 8 mm qui empêchera le rotor de descendre trop loin et de venir frotter sur le corps de la dynamo

Voyez maintenant plus bas le réglage de l'allumage . Ensuite il vous faudra enlever le capteur pour avoir accès au vis de fixation du rotor et tout ceci sans bouger l'axe une fois réglé jusqu'à ce que le rotor soit serrer.

Une fois le rotor serré le support capteur peu être mis en place et fixé avec les 2 vis M4 x 10 .Pour cela il vous faut desserrer le capteur pour avoir accès aux vis dessous ,puis vous resserrerez le capteur avec ses vis et ses rondelles M5x10.

Conseil: vous avez toujours la possibilité d'ajuster l'allumage en déplaçant le capteur sur son support . .

les reglages suivant sont aussi indiqués sur le plan : plan 7452

Regardez d'abord le boitier 74 00 52:

	sur la prise n° 1 fil rouge, blanc et jaune/noir à brancher sur la bobine n° 1
	sur la prise n° 2 fil rouge , blanc ,rouge /noir et rose pour le réglage initial, à brancher sur la bobine n°2 lorsque le réglage est terminé
	sur la prise n°3 fil rouge, blanc, bleu/blanc er vert/rouge à brancher sur le convertisseur .
	sur la prise n°4 fils rouge/noir, bleu/rouge, blanc jaune/noir à brancher sur le capteur effet hall couleur sur couleur.

Apres avoir passe le faisceau de liaison et installé la prise en plastique en respectant les couleurs branchez les prises entre elles ,contrôlez de nouveau que les couleurs soient bien identiques . .

remarquez le faisceau sortant du module de commande (prise n°2)avec un fil rose ,branchez sur cette prise le faisceau de réglage fourni (fil rouge et blanc)

	rose avec rouge
	blanc avec blanc

reliez une pile 9 volts ou une batterie 12 volts sur le faisceau de réglage .

le capteur effet hall représenté ici est naturellement en réalité sur la dynamo .

Lorsque vous tournez le rotor sur son axe dans le sens de rotation normal de la dynamo, vous constaterez qu'une diode s'allume puis s'éteint et 180° plus loin l'autre diode s'allume et s'éteint .

La diode jaune indique que la bobine branchée prise n°1 étincelle (fil jaune/noir) ,la diode rouge indique que c'est la bobine branchée sur la prise n°2 (fil rouge/noir)

Maintenant vous devez faire le reglage de base de l'allumage ,pour cela il vous faut amener le moteur à 45° avant le PMH ,soit sur un cylindre ,soit sur l'autre ,essayez de faire le reglage sur celui alimente par la bobine sur laquelle arrive un fil jaune/noir alors le reglage se fera par la diode jaune .

Avec le vilebrequin à 45° du point mort haut ,donc avant d'arriver à la plus haute position du piston (45°avant) ,tournez le rotor jusqu'à allumer la diode jaune puis continuez jusqu'à l'extinction (pas plus loin et ne revenez pas en arrière ,si vous n'êtes pas sur refaites un tour)

le réglage de base est terminé, débranchez le faisceau de réglage ,enlevez le capteur ,et sans bouger le rotor serrez le sur son axe.

le réglage de la courbe est déterminée par la position des interrupteurs sur le boitier d'avance

Rangez le faisceau de réglage ,vous n'en aurez besoin que si vous voulez retoucher le réglage ,reliez les bobines n°1 et 2 au faisceau n°1 et 2 du boitier d'avance ,de même que le faisceau n°3 au convertisseur ,le n°4 est deja relié au capteur et n'oubliez pas de branchez les fils rouge et blanc du convertisseur : le rouge vient sur un + après contact, le blanc est lui relié à une tres bonne masse

Avec ce réglage vous aurez une courbe constante de 2° de retard au démarrage puis 28° à partir de 1300tr/mn

Avec ce réglage vous aurez une courbe constante de 20°

*	N´utilisez jamais de bougies avec une résistance d´antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d´allumage codées "R" (R pour Resistor),ne pas utiliser ces bougies

*		Sur nos bobines doubles les deux sorties sont relies à la masse en série et doivent être toutes les deux connectées pour avoir de l'étincelle. La résistance entre les deux sorties est de 6,2kOhm. Les deux sorties allument toujours ensembles mais ont un déphasage de 180° qui est à prendre en compte lors d'une mesure avec un stroboscope .
	L'allumage ne se fait que lorsque tout est branché donc on ne peu pas contrôlez une bougie si l'autre n'est pas connectée.
	À la fin - avant l'installation de la batterie et avant le premier démarrage s'il vous plaît vérifiez toutes les fixations et poses de câbles. Si le système ne fonctionne tout de suite, ou si vous rencontrez des difficultés n'hésitez pas appelez nous .Nous nous ferons un plaisir de vous accompagnez lors de l'installation. N´utilisez jamais de bougies avec une résistance d´antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d´allumage codées "R" (R pour Resistor),ne pas utiliser ces bougies
*	ATTENTION : Il peu arriver que lorsque les vilebrequin ont été rectifiés le rotor aille trop loin et vienne toucher le bobinages ,dans ce cas appelez nous avant de démarrer votre machine .