C45 D45

			Pour enlever le nouveau rotor il vous faut un extracteur M27x1,25(non fourni avec le kit).

			Vous devez avoir reçu ces pièces et toutes les pièces spécifiques au montage : 1 ecrou de serrage du rotor, 2 vis 6 x 1.25 Longueur 23 mm

Débranchez la batterie et enlevez-la de la moto. remplacez chacune des ampoules de 6 volts par du 12 volts. Le klaxon lui peut rester. Il suffira avec 12 volts. Si vous voulez utiliser une batterie, alors vous devrez prendre une 12 volts. Le système est cependant tout à fait capable de fonctionner complètement sans batterie.

Débranchez tous les câbles de votre ancien générateur. Enlevez la clavette sur le cône au vilebrequin avec une pince. Elle n'est plus nécessaire! N'oubliez pas de le faire, sinon vous ne pourriez pas adapter le nouveau rotor correctement. bougie B6HS





	Installez la platine avec les vis fournies puis installez maintenant les bobinages avec les trois vis fournies et leurs rondelles tout en dégageant vers l'arrière le faisceau regardez le point rouge sur la platine c'est une des référence pour le réglage de l'allumage
		la platine installée vu sur le coté


Regardez le nouveau rotor ( 2 kg ) Vous trouverez sur la circonférence de celui ci un point rouge ou un trait (voir la photo). C'est le deuxième repère du point d'allumage Réglage dans la position PMH (point mort haut) avec les soupapes en bascule ( position la plus élevée du piston) ATTENTION : Il peu arriver que lorsque le vilebrequin a été rectifiés le rotor aille trop loin et vienne toucher le bobinage (bobine noire) ,dans ce cas ne montez pas le rotor et appelez nous en cas de non observation de cette consigne et de destruction du stator ,la garantie ne jouerait pas.
	.pour désengager le rotor ,un extracteur M27 x125 et rien d'autre

Fixez le nouveau régulateur, le boitier électronique ( unité de commande pour changer l'avance d'allumage en fonction de la vitesse du vilebrequin) dans un endroit commode. Par exemple dans un compartiment latéral comme montré ici. et la bobine d'allumage (sous le réservoir à l'avant) dans un endroit commode. Mais vous pouvez choisir un autre endroit pour ces pièces.

Regardez l'unité de commande. elle a 4 petits commutateurs sur le bord supérieur proche du fil, ils permettent de sélectionner différentes (au total 16 )courbes d'avance
	7° à 400 tr/mn jusque 28 ° à 1300 tr/mn
	24° au ralenti, puis de manière linéaire 36° avec 3.000tr/mn et puis 39° avec 5.000tr/mn
	l'avance max est atteinte à 3000 tr/mn


	Pour faciliter le passage du câble par des ouvertures étroites la prise de courant du câble conduisant au module d'avance électronique n'est pas installé sur la prise ,vous devez le faire en respectant strictement les couleurs strictement blanc sur blanc et rouge sur rouge

.Reliez maintenant les câbles sortant de l'alternateur au module d’avance électronique, en insérant d'abord la prise en plastique puis en poussant les câbles à l'intérieur jusqu'à sentir un déclic, ne vous trompez pas le BLANC va sur le BLANC et le ROUGE va sur le ROUGE une fois montée les câbles sont indémontables . Le câble marron avec cosse ronde, plate est reliée à la masse de la bobine, sans cette connexion le système ne fonctionne pas. schéma 91 ik 102
Le fil gris ou vert du module de commande	... est relié à la borne unique sur la bobine
Puis viens la masse ... .	... à brancher du support du régulateur au répartiteur de masse sinon ,pas d'éclairage .
Les nouveaux régulateurs Type 102 ref :73 00 799 50 remplace la combinaison des anciens régulateurs 95 22 699 06 avec le condensateur 70 22 000 00 il permet le fonctionnement d'une centrale clignotante et de tout équipement nécessitant un courant continu, sans avoir de batterie 10 € si acheté en même temps qu'un kit ,70€ en cas d'achat séparé
	avec régulateur 102: les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto le marron à la masse
Le fil bleu/blanc du module de commande	... . est le fil d'arrêt moteur, mis à la masse l'allumage est coupe. Il est à relié au bouton poussoir d'arrêt moteur ou au fil qui coupait le moteur à l'origine. Pour un premier test il est recommande de ne pas le brancher afin d'éviter une erreur de câblage, prévoyez de passer une vitesse pour couper le moteur
Le câble haute tension	..est vissé dans la bobine puis installez le capuchon en caoutchouc par dessus. N'utilisez que le câble fourni ,n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance". Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2 Kohm max
Enfin avant de démarrer tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique- Pensez à échanger toutes les ampoules de 6 en 12 volts. Si le système ne fonctionne pas, tout d'abord débrancher le fil bleu du boitier d'avance c'est généralement la que se situe le problème ,attention si le moteur démarre vous ne pourrez plus l'arrêter au bouton aussi prévoyez de passer une vitesse ou autre pour l'arrêter.