| POWERDYNAMO REDONNE VIE ET LUMIÈRE A VOS ANCIENNES | |
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système 76 96 999 102 alternateur +allumage électronique CB 350-400-500-550 4 cylindres avec ou sans batterie |
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Lisez absolument toute la documentation avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. |
| Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. | |
| Contrôlez les pièces qui vont ont été livrées,
n'oubliez pas de commander si vous ne l'avez pas déjà fait un
extracteur spécial pour démonter le nouveau rotor Attention: en cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas! |
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Les rotors sont des pièces fragiles tant qu’ils ne sont pas montes sur le moteur.Tout choc sur le rotor peu provoquer le décollement des aimants entraînant le retour en usine du rotor pour recoller ceux-ci, le coût ne peu en aucun cas être pris en charge dans le cadre de la garantie, sauf si la preuve peu être apportée que la faute n’en incombes pas à l’utilisateur. Dans le cadre de la garantie, toute modification est interdite sur nos allumages ,sans notre autorisation |
| Contrôlez impérativement que les aimants soient bien
collés sur le rotor en poussant sur ceux ci avec le doigt Apres un choc il se peu que ceux ci ne soient juste tenu que par leur aimantation sur le rotor, de même contrôlez qu'aucune pièces métalliques ne soient reste collé sur les aimants. Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière a avoir un accès facile au volant magnétique. Vider le réservoir puis retirer le de la moto. Débranchez la batterie et enlevez la .Vous pouvez des à présent décider si vous conservez une batterie ou non ,dans l'affirmative alors une 12 v. Sans batterie et si vous désirez des clignotants alors il vous faut installer à la place de la batterie un condensateur électrochimique de 20.000mF/16Volt minimum.
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vous avez reçu toutes ces pièces -rotor/stator/régulateur/vis et rondelles de maintien du rotor, avec extracteur -boitier d'avance électronique/capteur effet hall ,rotor de déclenchement -2 bobines doubles avec fil de bougies
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Ies antiparasites doivent être obligatoirement blindés (disponibles chez nous 8 € pièces) et il est recommande de changer les bougies . Si vous utilisez un antiparasite de 1 à 5 KOhms alors n'utilisez pas de bougies résistives ,si vos antiparasite n'ont pas de résistance , alors utilisez des bougies résistives avec préfixe R ; |
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| Résumé de l'installation: A la place des vis platinées ,un système à effet
hall est installé. Celui ci se compose d'une platine avec un capteur
à effet hall intégré qui prend la place de la platine support vis
platinées et d'un rotor de déclenchement fixé sur le vilebrequin. A la place de l'alternateur d'origine un nouveau rotor à aimants permanents et un nouveau stator est installé .Ce nouvel alternateur délivre du 12 volts pour l'éclairage et la tension pour l'allumage (340 volts) . Le réglage est à faire avec le moteur à 45° avant point mort haut
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Retirez le couvercle du moteur .
Démontez le stator d'origine Démontez le rotor avec un extracteur approprié
Enlevez aussi tout les fils arrivant à l'alternateur .
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enlevez la platine porte vis platinées d'origine | ||||||||
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vous pouvez maintenant installer le nouveau rotor
sur le vilebrequin. serrez correctement le rotor avec la vis M10 x 1.0 et la pièce d'adaptation fournie |
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Pour enlever le nouveau rotor vous utiliserez l'extracteur fourni M27x1,25 (Teil 99 99 799 00). | ||||||||
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Ensuite vient le montage dans le couvercle
(vue du stator),fixez
le avec les 3 vis M 5 X 15 sans oublier les joints toriques
d'origine sur les vis du stator
Remettez le couvercle sur le moteur ,sans oublier le passe fil en caoutchouc sur le faisceau (fuite huile), attention de ne pas pincer le faisceau Conseil: La position de la platine doit être telle que le faisceau passe sans problème dans le trou d'origine .
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voila le stator à sa place ,remontez l'ensemble sur le moteur ,veillez à ce que le rotor ne frotte nul part | ||||||||
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Installez le rotor du capteur effet hall libre sur l'axe ,sans le serrer car il vaus faut d'abord faire le reglage | ||||||||
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Installez maintenant le stator à l'aide des 3
vis M5 x 16 fournies
Si vous avez pris soin d'installer les vis du capteur au milieu des boutonnières vous pourrez par la suite réaliser un réglage fin du système
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Le doit être rentré suffisamment pour que les aimants
soient à l'intérieur du capteur (voir image de gauche)
Réalisez maintenant le réglage comme indiqué plus bas .
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| les branchements sont indiqués sur les plan 7451-4 et 7452-4 | |||||||||
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| commencez par le branchement du capteur à effet hall | |||||||||
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après avoir fait passer le faisceau du capteur à effet hall introduisez les fils dans la prise en faisant attention de bien mettre couleurs sur couleurs, pour cela connectez les deux prises (male-femelle) ensemble et introduisez les fils un par un en respectant les couleurs ,vous devez entendre un déclic à chaque fois ,en tirant légèrement dessus ,contrôlez que les fils soient bien encliquetés. Une fois terminé contrôlez de nouveau que les couleurs soient bien correctes . | ||||||||
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regardez le fil n° 4 du module de commande avec un fil rose ,branchez le fil de réglage (fil rouge et marron) sur la prise: rose avec rouge et blanc avec marron. Installez aux bornes du fil de réglage une pile 9 volt ,ou directement une batterie 12 volts. | ||||||||
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La représentation sur l'image de gauche n'est la que
pour la bonne explication du système ,en réalité le capteur est déjà
monté sur la moto à la place des vis platinées Lorsque vous
tournez le rotor sur le vilebrequin dans le sens normal de rotation
à condition d'avoir branche le fil de réglage , le capteur et la
pile de 9 v ou la batterie ,vous remarquerez que tout d'abord une
diode s'allume puis s'éteint et 180° plus tard c'est l'autre diode . |
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| Maintenant il vous faut réaliser le réglage de base: pour cela le vilebrequin doit être amené à 45° avant le point mort haut du premier cylindre à venir en compression .Pour cela installez un cercle gradué en bout du vilebrequin .Ce réglage est impératif et n'a rien à voir avec le réglage d'avance habituel aussi ne cherchez pas à réaliser un reglage comme d'origine mais seulement 45° avant le PMH; | |||||||||
| il vous faut maintenant amener le moteur à 45° avant point mort haut sur le cylindre arrivant en compression | |||||||||
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si vous n'avez pas de disque gradué ,vous pouvez
utiliser le rotor comme aide. découpez une bande de papier : sur le rotor de 128mm de diamètre :CB750 45° représente 50.20 mm sur le pourtour du rotor sur le rotor 103 mm CB 350-400-450-500 : 40.4 mm |
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| amenez à l'aide du rotor (bougies enlevées) le moteur au point mort haut du 1°cylindre en compression faites un repère à la fois sur le rotor et sur le moteur |
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| collez la bande papier sur le rotor avec le bord
gauche de la bande sur le repère que vous avez fait, faites
une marque à l'autre bout de la bande ,vous avez maintenant deux
repères séparés de 45°
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rotor 103 mm | ||||||||
| tournez le rotor en arrière de la valeur
de la bande de papier |
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| et amenez le nouveau repère en face de celui que vous avez fait sur le moteur ,votre moteur est alors à 45° avant le point mort haut | |||||||||
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Donc avec le vilebrequin à 45° avant le PMH du
cylindre en compression ,tournez le rotor de déclenchement dans le
sens de rotation normal jusqu'à allumez la diode jaune puis
continuez lentement jusqu'à l'extinction de cette diode, à ce point
précis ,fixez le rotor avec ses vis pointeaux L'allumage est ainsi réglé. débranchez l'alimentation débranchez le fil de réglage, branchez les deux bobines et les fils de bougies
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débranchez le
fil de réglage, branchez les deux bobines (fils 3 et 4) et les fils
de bougies, branchez
aussi le fil n°1 avec le fil sortant de l'alternateur ,le fil marron
sur une tre bonne masse et le fil bleu (arrêt moteur) au choix
avec le relais ou sur un bouton poussoir
le réglage est terminé et le circuit réalisé.
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nous vous recommandons cette courbe 8° au démarrage jusque 26.5° d'avance à 2500 t/mn | ||||||||
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| ATTENTION TOUTE INVERSION DES FILS DE
SORTIE (ROUGE ET MARRON) DETRUIT IMMEDIATEMENT LE REGULATEUR ET NE
PEU ETRE PRIS EN CHARGE AU TITRE DE LA GARANTIE De même au cas ou vous vouliez mesurer la tension de sortie (14.4 volts max ) il vous faut brancher une charge (phare allumé ou batterie ...),sinon la mesure serait faussée |
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Conseils importants |
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Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant . |
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Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres! |
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Avant d'incriminer l'allumage: penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse |
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Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense . |
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Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
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Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas |
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Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage |
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L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie. |
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Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor |
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N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 KOhms. |
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Vous pouvez aussi huiler légèrement le rotor a l'extérieur pour éviter la rouille |
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N'utilisez pour démonter le rotor que l'extracteur et rien d'autres |
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Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes |