CB450/ 500

POWERDYNAMO REDONNE VIE ET LUMIÈRE A VOS ANCIENNES
	CB 450/500=74 02 999 00	allumage +éclairage sans démarreur ,sans batterie ,allumage commande par vilebrequin
	CB 350 77 53 999 plus disponible	allumage +éclairage sans démarreur ,sans batterie ,allumage commande par vilebrequin démarrage à la poussette
IMPORTANT:	Lisez absolument toute la documentation avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto.
	Contrôlez les pièces qui vont ont été livrées, n'oubliez pas de commander si vous ne l'avez pas déjà fait un extracteur spécial pour démonter le nouveau rotor Attention: en cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!
contrôlez les pièces et le rotor	Les rotors sont des pièces fragiles tant qu’ils ne sont pas montes sur le moteur.Tout choc sur le rotor peu provoquer le décollement des aimants entraînant le retour en usine du rotor pour recoller ceux-ci, le coût ne peu en aucun cas être pris en charge dans le cadre de la garantie, sauf si la preuve peu être apportée que la faute n’en incombes pas à l’utilisateur. Dans le cadre de la garantie, toute modification est interdite sur nos allumages ,sans notre autorisation
	Contrôlez impérativement que les aimants soient bien collés sur le rotor en poussant sur ceux ci avec le doigt Apres un choc il se peu que ceux ci ne soient juste tenu que par leur aimantation sur le rotor, de même contrôlez qu'aucune pièces métalliques ne soient reste collé sur les aimants.

Pour enlever le nouveau rotor vous utiliserez l'extracteur fourni M27x1,25 (Teil 99 99 799 00).

Vous avez reçu toutes ces pièces

	platine avec bobinage
	Rotor
	1 bobine double avec câble haute tension
	Régulateur/redresseur
	module de commande
	extracteur

Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière a avoir un accès facile au volant magnétique.
Vider le réservoir puis retirer le de la moto.
Débranchez la batterie et enlevez la .Vous pouvez des à présent décider si vous conservez une batterie ou non ,dans l'affirmative alors une 12 v. Sans batterie et si vous désirez des clignotants alors il vous faut installer à la place de la batterie un condensateur électrochimique de 20.000mF/16Volt minimum. Vous aurez aussi besoin d'ampoules 12 v pour le phare ,l'éclairage compteur et le feu arrière ,le klaxon lui peu rester

Vidangez le moteur .
Enlevez l'alternateur et les bobines si vous n'avez pas d'extracteur pour le rotor ,vous pouvez utiliser l'axe de roue arrière. .Enlevez la clavette sur le vilebrequin ,elle ne sera plus réutilisée .N'oubliez pas de le faire ,autrement vous ne pourriez pas monter le nouveau rotor . .

enlevez le couvercle et retirez les vis platinées et leur support

de même que la came avec son système d'avance centrifuge

amenez le moteur au point mort haut du cylindre de gauche :LT

maintenant vous pouvez enlever le rotor

enlevez le pignon, la chaine et la roue libre du démarreur

sur la CB 250/350 il vous faudra limer légèrement les pointes des support stator ,pour laisser la place du rotor (voir les flèches

installez la platine sur le carter moteur en la plaçant comme sur la photo, voyez les ouvertures entourées de rouge.Fixez la avec les vis M5 fournies

Passez le faisceau par les trous ménagés à cet effet, attention ce faisant de ne pas coincer un fil du faisceau sous la platine .
Contrôlez soigneusement que les platines soient bien emboitées à fond ,au cas ou elles seraient de travers le rotor viendrait toucher le bobinage et le détruire . retournez l'ensemble et regardez comment la platine est positionnée, contrôlez qu'elle soit bien centrée sinon les bobinages seraient détruits par le rotor

les trois trous M6 servent à fixer le couvercle

SURTOUT N UTILISEZ QUE LES VIS FOURNIES SINON LE SYSTEME POURRAT ETRE DETRUIT (vis trop longues)

maintenant un peu d'attention est nécessaire ,regardez sur la gauche les deux trous faisant une pointe ,c'est le réglage de l'allumage ,derrière le trait rouge c'est le repère sur le rotor, lorsque le piston est au Point Mort Haut ,les deux repères doivent être alignés ,

Une possibilité de réglage fin vous est donné par le déplacement du stator sur sa platine (entoure d'un cercle rouge)

Montez le couvercle sans le rotor et reportez la marque du repère sur le bloc moteur

soulignez le repère du rotor avec un feutre

amenez le moteur au PMH du cylindre de gauche (si ce n'est déjà fait) et alignez le repère du rotor avec le repère que vous avez fait sur le moteur

serrez le rotor avec la vis et la rondelle fournie

remontez le carter

vous pouvez toujours ajuster le réglage en desserrant les vis et en tournant la platine

Remarquez le bloc d’interrupteur bleu sur le module d’allumage Ceux ci sont préréglés d’origine par nous , contrôlez après l’installation la position des interrupteurs :

9° jusque 1200tr/mn puis linéaire jusque38° à partir de 3000 tr/mn

8° jusque 1200tr/mn puis linéaire jusque 34° à partir de 3000 tr/mn

L'avance centrifuge et les rupteurs peuvent rester en place ,mais ne seront plus réutilisés

pour l'enlever vous utiliserez l'extracteur fourni

Installez le boitier de commande à un endroit adéquat .

reliez les câbles comme indiqué sur le plan 92ir12 ou régulateur 102
*	Reliez maintenant les câbles sortant de l'alternateur au module d’avance électronique, en insérant d'abord la prise en plastique puis en poussant les câbles à l'intérieur jusqu'à sentir un déclic, ne vous trompez pas le BLANC va sur le BLANC et le ROUGE va sur le ROUGE une fois montée les câbles sont indémontables . Le câble marron avec cosse ronde, plate est reliée à la masse de la bobine, sans cette connexion le système ne fonctionne pas.
			Pour faciliter le passage du câble par des ouvertures étroites la prise de courant du câble conduisant à la nouvelle(s) (aux) bobine(s) d'allumage du nouveau générateur n'est pas monte sur les cosses à l'extrémité du câble. Maintenant vous pouvez les monter. Les cosses entrent dans la prise. vérifiez la position correcte des câbles (couleur) dans la prise ! strictement blanc sur blanc et rouge sur rouge
	au cas ou vous auriez fait une erreur de branchement ,il vous faudrait alors à l'aide d'un trombone dégager le cliquet pour enlevez la cosse ,cela n'est pas facile aussi veillez de le départ à bien positionnez la cosse
	Les fils marron de l'alternateur ,et du module de commande avec cosse plate ronde sont branchés sur le support de la bobine (masse) .Sans cette liaison le système ne fonctionne pas ,ne vous contentez pas de la masse du cadre .
*	Le fil bleu/blanc du module de commande Conseil: En cas de problèmes de démarrage, tout d'abord débrancher ce fil. La plupart du temps le problème est résolu et la panne doit être cherchée dans le contacteur .		... . est le fil d'arrêt moteur, mis à la masse l'allumage est coupe. Il est à relié à un bouton poussoir de mise à la masse pour arrêter le moteur . Pour un premier test il est recommande de ne pas le brancher afin d'éviter une erreur de câblage, prévoyez de passer une vitesse pour couper le moteur.
*	Le fil gris du module de commande ...		... est relié aux bornes uniques sur les bobines
*	Attention ne faites jamais courir ensemble parallèlement les câbles hautes tensions (bougies) avec les fils de commande du module, celui-ci serait alors irrémédiablement détruit
*			Le nouveau régulateur est équipé d'une prise 6 broches ,une prise est livrée avec le système, permettant d'installer les différents fils
	*	les deux câbles noir venant du nouvel alternateur	.viennent sur les bornes 1et 4 du nouveau régulateur dans n'importe quel sens car c'est du courant alternatif.
	*	Le fil marron avec cosse ronde	... vient sur la borne 3 du régulateur et sur la masse de la moto ,sans cette liaison le système ne fonctionne pas .Ne vous contentez pas de reliez ces fils au cadre de la moto mais, bien directement aussi sur la partie métallique de la bobine Attention pas d'inversion avec le rouge !
	*	Le fil rouge avec cosse ronde	.....vient se brancher sur la borne 5 et sur le plus de la batterie ou si vous fonctionnez sans batterie sur les câbles d'alimentation du phare ,du feu arrière et du feu stop. Attention pas d'inversion avec le marron !
		Assurez vous de bien avoir entre la batterie et l'utilisation un fusible de 8 ampères ,si vous avez un fusible plus fort alors changez le impérativement
	*	Le fil vert/rouge ,borne 6 du régulateur ...	. est pour le branchement du contrôle de charge (voyant), sans batterie il ne sert à rien et avec ,il n'est pas absolument nécessaire de le brancher
			avec régulateur 102: les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto le marron à la masse
*	les câbles haute tension ...		.. sont à visser dans les bobines (si possible avant l'installation) et à recouvrir de la protection . Il est plus facile de la faire avant le montage de la bobine .Les fils livré doit être impérativement utilisé et aucun autre. Il est recommande de changer les bougies et l'antiparasite (de résistance comprise entre 0-2 K ohm) .
	À la fin - avant l'installation de la batterie et avant le premier démarrage s'il vous plaît vérifiez toutes les fixations et poses de câbles. Pensez à échanger toutes les ampoules de 6 en 12 volts. Pensez aussi au12 volts de la batterie. Le klaxon peut rester. Si le système ne fonctionne tout de suite, ou si vous rencontrez des difficultés n'hésitez pas appelez nous .Nous nous ferons un plaisir de vous accompagnez lors de l'installation. Comme première étape débranchez du boitier d'avance le câble bleu d'arrêt moteur.. N'utilisez pas de bougies avec résistance incorporée (NGK type R)
*	ATTENTION : Il peu arriver que lorsque les vilebrequin ont été rectifiés le rotor aille trop loin et vienne toucher le bobinages ,dans ce cas appelez nous avant de démarrer votre machine .

	Conseils importants
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant .
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage: penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 KOhms.
#	Vous pouvez aussi huiler légèrement le rotor a l'extérieur pour éviter la rouille
#	N'utilisez pour démonter le rotor que l'extracteur et rien d'autres
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes