Condor A 350

IMPORTANT:	Lisez absolument toute la documentation avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto.
	Lors du déballage des pièces contrôlez que vous avez bien tout reçu et que le système correspond à votre machine de même si vous n'avez pas commandé l'extracteur ,réparez cette erreur tout de suite ,il est indispensable, et est utilisable sur tout nos systèmes . En cas d'utilisation d'un outil inapproprié tel que tournevis ,marteau ,extracteur à griffes vous détruiriez le rotor (aimants décollés) et cela ne serait en aucun cas pris en charge au niveau de la garantie
	Si vous avez un accès internet vous y retrouverez cette documentation en ligne et pourrez agrandir les photos

	Avant toute installation contrôlez ,que les aimants ne soient pas décollés en appuyant dessus avec le doigt (un contrôle visuel ne suffit pas car les aimants restent en place du fait de leur aimantation) ,et avant toute mise en place de celui ci vérifiez qu'une pièce métallique n'est pas restée coller sur les aimants

Pour enlever le nouveau rotor vous utiliserez l'extracteur fourni M27x1,25 (piece 72 47 999 31)

Attention: en cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!

Vous devez avoir reçu toutes ces pièces

	le stator avec sa plaque de montage
	le rotor
	l'avance électronique (boite noire)
	la bobine et le câble haute tension
	le redresseur/régulateur
	des fils marron, rouge, bleu
	l'entretoise d'espacement d'entrainement primaire

Installez vous confortablement et assurez vous que votre moto est stable sur sa béquille et que vous avez un accès facile à l'alternateur. Vider le réservoir puis retirer le de la moto.
Débranchez la batterie et enlevez la .Vous pouvez des à présent décider si vous conservez une batterie ou non ,dans l'affirmative alors une 12 v. Vous aurez aussi besoin d'ampoules 12 v pour le phare ,l'éclairage compteur et le feu arrière ,le klaxon en 6 v lui peu rester.

Dans un premier temps enlevez l'ancienne dynamo

et récupérez la clavette qui sera réutilisée

faites passer les fils comme à l'origine, en tirant doucement sur le faisceau ,jusqu'à pouvoir installer correctement la platine

installez la nouvelle platine et fixez la avec les quatre vis M5 livrées ,surtout n'utilisez pas de vis avec une tête plus haute, vous détruiriez les bobinages.

regardez sur le stator ,vous y verrez un point rouge, ou un trait c'est un des repères d'allumage

installez les bobinages en prenant soin de ne pas abimer les fils et en veillant à ce qu'il repose bien à fond dans son logement

Regardez le nouveau rotor ,un repère est gravé dessus ,c'est aussi un repère d'allumage

Amenez le moteur au PMH (point mort haut) et introduisez le rotor sur le vilebrequin ,sans bouger le moteur avec les deux repères en face l'un de l'autre

remettez la clavette en place ,le pignon primaire et serrez le tout sans bouger le vilebrequin ,contrôlez en faisant un tour que le repère n'est pas décalé.

a priori différents diamètre d'arbre d'embrayage ont été montés. 20 ou 30 mm

si vous avez un arbre de 20 mm remplacez la bague d'origine par celle que nous vous fournissons (28x20x7)

si vous avez un arbre de 30 mm ,installez la bague livrée 40x30x3

ceci amènera l'embrayage au même niveau que le pignon d'arbre primaire

remontez l'embrayage ,

des rondelle d'épaisseur (0.5-1 mm) sont fournies de manière à régler le jeu du pignon qui ne doit pas frotter .contrôlez que l'ensemble tourne librement

contrôlez en montant le carter qu'il ne touche pas à l'embrayage ,au cas ou (très rare) enlevez un peu de matière tel que montré sur la photo

Maintenant vous devez trouver une place pour la bobine le régulateur et l'avance électronique, voyez les photos jointes .

Avant l'installation de l'avance électronique regardez les interrupteurs sur le cote du module de gestion d'avance .Il y en a 4 qui permettent, de sélectionner différentes courbes d'avances

A notre point de vue la meilleure courbe pour votre machine est sélectionnée en choisissant 1.2.3,4 sur OFF. La courbe commence à 9° au démarrage à puis 38 ° à 3000 tr/mn..

pour le câblage reportez vous maintenant au schéma électrique 91IR102

.La prise n'est pas monte en bout des câbles de manière à faciliter leur passage .Lorsque ceux ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise ,ne vous trompez pas, prenez votre temps :le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliqueté les prises sont indémontables..

	blanc sur blanc
	rouge sur rouge

... Reliez maintenant les câbles sortant du module d'avance rouge et blanc à l'alternateur en insérant d'abord la prise en plastique puis en poussant les câbles à l'intérieur jusqu'à sentir un déclic, ne vous trompez pas le BLANC va sur le BLANC ,le ROUGE va sur le ROUGE une fois montée les câbles sont indémontables .

au cas ou vous auriez fait une erreur de branchement ,il vous faudrait alors à l'aide d'un trombone dégager le cliquet pour enlevez la cosse ,cela n'est pas facile aussi veillez de le départ à bien positionnez la cosse

Le fil marron de l'alternateur avec cosse plate ronde est branché sur le support de la bobine (masse) .

Sans cette liaison le système ne fonctionne pas ,ne vous contentez pas de la masse du cadre .!

Le fil gris du module de commande

... est relié à la borne unique sur la bobine

Attention ne faites jamais courir ensemble parallèlement les câbles hautes tensions (bougies) avec les fils de commande du module, celui-ci serait alors irrémédiablement détruit

Assurez vous de bien avoir entre la batterie et l'utilisation un fusible de 16 ampères ,si vous avez un fusible plus fort alors changez le impérativement

régulateur 102:

les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur

le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto

le marron à la masse

Reste le fil bleu (quelquefois bleu/blanc) sortant du module d'avance . Fil d'arrêt moteur

Conseil:
En cas de problèmes de démarrage, tout d'abord débrancher ce fil. La plupart du temps le problème est résolu et la panne doit être cherchée dans le contacteur .

Le Relais n'est pas utilisé, installez un interrupteur de mise à la masse du fil bleu/blanc de la bobine.

Avec Batterie

reliez le fil marron avec cosse ronde à la masse. Amenez le long fil noir du relais à une borne + contact du contacteur

reliez le fil bleu du relais (borne 30) avec le bleu/blanc du module

brochage du relais

Le fil marron des bornes 87a et 86 vient à la masse

Le noir va au contacteur à clef (+ contact)

Le câble de haute tension (bougie)

S'il vous plait n'utilisez que le câble fourni et rien d'autre .Vous risqueriez de detruire le systeme

... vissez le dans la bobine et protégez l'entrée avec le capuchon en caoutchouc fourni ,faites le si possible avant l'installation de la bobine ,c'est plus facile .

Profitez en alors pour changer ,et la bougie et l'antiparasite (0-2 Kohm max).
N'utilisez pas de bougies avec résistance incorporée (préfixe R chez NGK)

Enfin avant de démarrer et avant le premier essai ,contrôlez de nouveau tout le montage posément en recherchant tout ce qui pourrait amener une panne . N'oubliez pas de remplacer les ampoules par du 12 volts, le klaxon lui peu rester et ne nécessite juste qu'un réglage .

IMPORTANT: N'oubliez pas qu'en cas de rectification du vilebrequin ,le rotor s'enfoncerait trop profondément et viendrait détruire le bobinage, dans ce cas appelez nous nous vous fourniront un autre rotor .

	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage:. penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 Kohms le mieux est 1 ou 2 Kohms