DKW NZ CIVILE



	Powerdynamo redonnes vie et lumiere à vos anciennes

Systeme 70 25 799 102 pour NZ 350 civile cliquez sur le nom pour voir le modele

Version 18.02.2008

IMPORTANT:	Lisez absolument toute la documentation avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto.
	Contrôlez les pièces qui vont ont été livrées, n'oubliez pas de commander si vous ne l'avez pas déjà fait un extracteur spécial pour démonter le nouveau rotor Attention: en cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!
controlez les pieces et le rotor	Les rotors sont des pièces fragiles tant qu’ils ne sont pas montes sur le moteur.Tout choc sur le rotor peu provoquer le décollement des aimants entraînant le retour en usine du rotor pour recoller ceux-ci, le coût ne peu en aucun cas être pris en charge dans le cadre de la garantie, sauf si la preuve peu être apportée que la faute n’en incombes pas à l’utilisateur. Dans le cadre de la garantie, toute modification est interdite sur nos allumages ,sans notre autorisation
controlez les pieces et le rotor	Contrôlez impérativement que les aimants soient bien collés sur le rotor en poussant sur ceux ci avec le doigt Apres un choc il se peu que ceux ci ne soient juste tenu que par leur aimantation sur le rotor, de même contrôlez qu'aucune pièces métalliques ne soient reste collé sur les aimants.

Vous avez besoin des outils suivants :

	tournevis cruciforme
	clef allen 10mm
	clef allen 2,5mm
	clef à douille de 11 mm
	clef de 10
	foret de 12mm (pour le passage du cable
	extracteur DKW (avec 2 vis M 6)

Pour enlever le nouveau rotor vous utiliserez l'extracteur fourni

Vous avez reçu toutes ces pièces

	platine avec bobinage
	Rotor
	bobine avec câble haute tension
	Régulateur/redresseur
	module de commande
	relais arrêt moteur avec câbles
	divers câbles
	vis de fixation M5,M12
	extracteur

Attention ne démontez pas le bobinage de son support ,vous risqueriez au remontage de pincer un des câbles d'alimentation .Si vous ne pouvez pas faire autrement, alors repérez bien la position des trois platines et remontez les exactement comme à l'origine ,en veillant qu'elles soient bien encliquetez l'une dans l'autre .

Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière a avoir un accès facile au volant magnétique.
Vider le réservoir puis retirer le de la moto.
Débranchez la batterie et enlevez la .Vous pouvez des à présent décider si vous conservez une batterie ou non ,dans l'affirmative alors une 12 v. Sans batterie et si vous désirez des clignotants alors il vous faut installer à la place de la batterie un condensateur électrochimique de 20.000mF/16Volt minimum. Vous aurez aussi besoin d'ampoules 12 v pour le phare ,l'éclairage compteur et le feu arrière ,le klaxon lui peu rester

Enlevez l'ancienne dynamo ,vous n'aurez plus besoin que de la platine support des bobinages (retenu à l'arrière par des vis )
Enlevez la clavette sur le cône du vilebrequin, vous n'en aurez plus besoin . Enlevez aussi le collier de maintien du faisceau et percez l'ouverture de passage du faisceau à 12 mm, installez le passe-fils fourni et bouchez les trous restants avec les petites vis M4 fournies (photo dessous).

enlevez la clavette sur le vilebrequin ,elle n'est plus utilisée

enlevez le bornier à cosses

percez le trou de passage du faisceau à 12 mm ,installez le passe fils en caoutchouc et bouchez les trous de chaque cote avec les vis fournies

Le nouveau stator est installé comme sur la photo à gauche comme le stator d'origine.

Installez le nouveau stator sur la platine DKW.de manière à ce que le faisceau soit orienté dans la direction du trou de passage de câble et vissez l'ensemble avec les trois vis M 5 x 30 fournies .

Attention de ne pas abimer se faisant le vernis de protection des bobinages .Assurez vous aussi que l'ensemble porte bien à fond et ne soit pas monté de travers .

Le repère rouge sur le pourtour est un des repères d'allumage . Au cas improbable ou vous deviez tout démonter ,faites des repères sinon le réglage de l'allumage ne serait plus le bon

Regardez maintenant la plaque de base ,vous y verrez à gauche du passage du faisceau un repère. C'est le repère d'allumage, ATTENTION si vous faites passer le faisceau ailleurs qu'à l'endroit indiqué (à droite du repère) l'allumage ne fonctionnera pas.

Visser l'ensemble de la platine installée avec les bobinages sur la machine et serrez la avec les 3 vis M 7 x 20 avec leurs rondelles de 7.4 mm . Utilisez pour cela une clef à douille de 11 mm avec une rallonge.

Installez maintenant le rotor et contrôlez qu'il ne frottes nulle part .

Enlevez la bougie et amenez le moteur à son point d'avance maximum .Selon la notice constructeur ,pour la NZ 250 4.5 mm, pour la NZ 350 :6,5 mm avant le point mort haut . Avec les nouveaux carburants il est préférable de diminuer cette avance et de prendre respectivement :3,50 mm et 4 mm .

Regardez le nouveau rotor ,sur son pourtour se trouve une marque ,c'est le repère d'allumage de même que sur la patine ,ce sont les deux repères d'allumage .

Enlevez le rotor sans changer la position du vilebrequin .Avec le moteur en position d'allumage installez le rotor de nouveau en faisant attention de mettre en coïncidence les deux repères (rotor et stator).

Surveillez qu'en serrant le rotor avec la vis M 12X1.5 et sa rondelle, les positions du rotor et du vilebrequin ne varient pas sinon il vous faut enlevez le rotor (1 mm d'un cote ou de l'autre n'ont pas d'importance ) et recommencez le réglage. En cas de démontage du rotor vous n'utiliserez que l'extracteur fourni avec le kit et rien d'autre.

reste le montage des pièces extérieures

Une solution satisfaisante mais très compliquée et nécessitant beaucoup de bricolage, est l'installation de la bobine dans l'ancienne boite à bobine ,c'est pourquoi nous vous conseillons de l'installer sous le cadre .

En cas d'utilisation sans batterie ,le régulateur et le module électronique peuvent être installer dans un bac vide de batterie.

reliez les cables comme indiqué sur le plan: 73ik12_102 ou 73ik12

De manière à faciliter le passage du faisceau la prise n'est pas monté en usine ,aussi une fois le cheminement du faisceau réalisé ,il vous faut la monter

Reliez maintenant les câbles sortant de l'alternateur à la bobine, en insérant d'abord la prise en plastique puis en poussant les câbles à l'intérieur jusqu'à sentir un déclic, ne vous trompez pas le BLANC va sur le JAUNE et le ROUGE va sur le ROUGE et le MARRON sur le MARRON une fois montée les câbles sont indémontables . Le câble marron avec cosse ronde, plate est reliée à la masse de la bobine ,sans cette connexion le système ne fonctionne pas.

au cas ou vous auriez fait une erreur de branchement ,il vous faudrait alors à l'aide d'un trombone dégager le cliquet pour enlevez la cosse ,cela n'est pas facile aussi veillez de le départ à bien positionnez la cosse

.Le fil marron de l'alternateur avec cosse plate ronde est branché sur le support de la bobine (masse) .Sans cette liaison le système ne fonctionne pas ,ne vous contentez pas de la masse du cadre .

avec régulateur 102:

les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur

le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto

le marron à la masse

Assurez vous de bien avoir entre la batterie et l'utilisation un fusible de 16 ampères

Si Régulateur DC

Le nouveau régulateur est équipé d'une prise 6 broches ,une prise est livrée avec le système, permettant d'installer les différents fils .

ATTENTION UNE INVERSION DES FILS BORNE 3 ET 5 AMENE LA DESTRUCTION IMMEDIATE DU REGULATEUR NON PRISE EN GARANTIE

les deux câbles noir venant du nouvel alternateur viennent sur les bornes 1et 4 du nouveau régulateur dans n'importe quel sens car c'est du courant alternatif.

Les deux câbles noir venant du nouvel alternateur

... viennent sur les bornes 1 et 4 du nouveau redresseur/régulateur dans n'importe quel ordre

le nouveau câble marron avec cosse plate ronde à un bout

... vient d'un cote sur la borne 3 du redresseur/régulateur et de l'autre cote sur la borne moins de la batterie . ATTENTION ne pas se tromper .

le nouveau câble rouge avec une cosse ronde/plate

... vient sur la borne 5 du redresseur/régulateur d'un coté et sur le plus de la batterie de l'autre cote

le câble bleu de la bobine

... c'est le câble d'arrêt moteur ,mis à la masse le moteur s'arrête ,il est relié à la borne 30 du relais ci âpres

Reste le fil bleu (quelquefois bleu/blanc) sortant du module d'avance . Fil d'arrêt moteur

Conseil:
En cas de problèmes de démarrage, tout d'abord débrancher ce fil. La plupart du temps le problème est résolu et la panne doit être cherchée dans le contacteur .

Sans batterie:

Le Relais n'est pas utilisé, installez un interrupteur de mise à la masse du fil bleu/blanc de la bobine.

Avec Batterie:

AVEC BATTERIE: reliez le fil marron du relais avec la masse. Amenez le long fil noir du relais jusqu'au plus après contact ( borne 15 ou 54 des machines allemandes ) ..Reliez le fil bleu (borne 30 du relais) avec le bleu de la bobine. En cas de non démarrage commencez par débrancher ce fil .

câblage Relais

	le fil marron avec la cosse plate ronde arrivant des bornes 87 a et 86 va a la masse
	le fil noir de la borne 85 va a la borne plus contact du contacteur a clef

le câble haute tension ...

.. sont à visser dans la bobine et à recouvrir de la protection . Il est plus facile de la faire avant le montage de la bobine .Les fils livré doit être impérativement utilisé et aucun autre.
Il est recommande de changer les bougies et l'antiparasite (de résistance comprise entre 0-2 K ohm) .

À la fin - avant l'installation de la batterie et avant le premier démarrage s'il vous plaît vérifiez toutes les fixations et poses de câbles. Pensez à échanger toutes les ampoules de 6 en 12 volts. Pensez aussi au12 volts de la batterie. Le klaxon peut rester. Si le système ne fonctionne tout de suite, ou si vous rencontrez des difficultés n'hésitez pas appelez nous .Nous nous ferons un plaisir de vous accompagnez lors de l'installation. Comme première étape débranchez du boitier d'avance le câble bleu d'arrêt moteur.. N'utilisez pas de bougies avec résistance incorporée (NGK type R)

ATTENTION : Il peu arriver que lorsque les vilebrequin ont été rectifiés le rotor aille trop loin et vienne toucher le bobinages ,dans ce cas appelez nous avant de démarrer votre machine .

	Conseils importants
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant .
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage: penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 KOhms.
#	Vous pouvez aussi huiler légèrement le rotor a l'extérieur pour éviter la rouille
#	N'utilisez pour démonter le rotor que l'extracteur et rien d'autres
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes