DS MALTERRE

Powerdynamo redonne vie et lumière à vos anciennes .

DS MALTERRE ( AMC serie G 1952)

GIMA - ALCYON - DS MALTERRE MOTEUR Auto Moto, New Map, Guiller, Radior, Huin ,thomann volant safi SSX ou SSY2 pour les prix voir la boutique https://boutic.kennedy.fr/

fixation du rotor par un écrou M12 X1.5 pas à gauche ou autre à préciser lors de la commande

72 41 999 DC rotation à droite ou 78 16 999 DC rotation à gauche

alternateur 12 volts couplé avec un allumage électronique ,pouvant fonctionner même sans batterie ,avec gestion de l'avance électronique pour les 4 temps Plus d'usure de pièces mécanique ,pas de déréglage et une tension de 40 000 volts aux bougies au lieu de 15000.

Les nouveaux régulateurs Type 102 ref :73 00 799 50 remplace la combinaison des anciens régulateurs 95 22 699 06 avec le condensateur 70 22 000 00 il permet le fonctionnement d'une centrale clignotante et de tout équipement nécessitant un courant continu, sans avoir de batterie .

IMPORTANT:	Lisez absolument toute la notice avant de commencer le démontage et déterminez le modèle de votre machine
	Au cas ou vous n'auriez pas les connaissances mécaniques nécessaire : Laissez faire un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et éviterez ainsi de détruire le kit ,la moto ou même de vous occasionner des blessures
	Si vous avez un accès internet alors regardez la documentation en ligne, la vous pourrez voir les photos agrandies et obtenir plus de renseignements

rotation à droite

rotation à gauche

attention lors du démontage ne pas toucher aux équerres de centrage (voir la photo), sinon la platine du stator ne sera plus centrée et le rotor détruira les bobinages

SAFI SSX C 30281 Z

écrou de fixation du rotor à préciser

Retirez tous les câbles de l'ancienne dynamo SAFI ,le câble de liaison au régulateur et déposez la dynamo ,

Enlevez aussi la clavette sur le cône de la queue de vilebrequin, elle ne vous servira plus à rien et si vous la laissez vous ne pourrez pas monter le nouveau rotor.

Regardez le nouveau stator vous y voyez sur le coté un point rouge, c'est un des repères de réglage du point d'avance

Deux modèles d'allumage ont été livrés ,un avec le fil de jonction avec la bobine de couleur Gris,l'autre de couleur Vert

les réglages ne sont pas identiques et seul les systèmes fil vert sont maintenant livrés

avec boîtier d'avance fil gris

avec boîtier d'avance fil vert

rotation à gauche

Le nouveau rotor en place

Pour enlever le nouveau rotor il vous faut un extracteur M27x1,25. non fourni

Attention en cas d'utilisation d'un tournevis vous détruisez les aimants du rotor et la garantie ne joueras pas!

bougies eyquem 121 S - marshall R 34 - GERGOVIA 414L

ou NGK B8

Vous devez avoir reçu toutes ces pièces

rotor , stator, boîtier d'avance ,régulateur 102

bobine et faisceau

Contrôlez d abord que votre moto est bien stable et que vous avez un accès facile a l’alternateur

Enlevez la batterie de la moto. Maintenant c’est a vous de décider si vous gardez une batterie ou non .D’un point de vue technique le système peu très bien fonctionner sans batterie. . N'oubliez pas que vous aurez désormais du 12 volts et n'oubliez pas de changer les ampoules, le klaxon lui peu rester.

Retirer le volant SAFI SSX et les bobinages . SAFI SSY2

Regardez maintenant la plaque support du stator et placez la bobine noire de manière à ce que le faisceau sorte par le trou d'origine, repérez le point rouge ,au cas ou vous ne puissiez pas installer la platine avec la sortie du câble dans la bon sens ,alors dévissez les trois vis de maintien du bobinage, et faites sortir le câble par l'autre ouverture pratiquée dans la platine ,dans ce cas le point de calage doit être décalé de 120°

C’est votre point de calage de l’allumage

Regardez le nouveau rotor. Vous y verrez un repère sur le pourtour extérieur c'est le point de calage pour l’allumage.
Il est utile de souligner la marque avec un feutre de couleur de manière à mieux la voir au moment du réglage

Installez maintenant le nouveau stator a la place de l’ancien en laissant une possibilité de réglage de celui ci d’un cote ou de l’autre (en mettant les vis au milieu des lumières) sans utilisez les ressorts d'origine (mettre des vis plus courtes).

Enlevez la bougie, et amenez le piston au point mort haut ( la plus haute position que le piston peu atteindre). Installez alors le rotor sans le serrer de manière a pouvoir vous en servir pour tourner le moteur au lieu d'utiliser le Kick.

Le moteur au point mort haut enlevez doucement le rotor (sans changer la position du vilebrequin) et replacez le de manière a avoir les repères en coïncidence l’un de l’autre

Le réglage de l’avance se fait automatiquement la seule chose importante pour vous est ce réglage de base.

Serrer le Rotor consciencieusement .Contrôler, pendant tout ce temps que le vilebrequin ne bouge pas sinon, le calage ne serait plus bon.Réinstallez la bougie dans la culasse La modification du point d’avance se fait en déplaçant le support d’un cote ou de l’autre dans les lumières

§ un déplacement du support sens des Aiguilles d’une montre donne du retard, un déplacement sens inverse donne de l'avance au cas ou ce réglage ne serait pas suffisant, il vous faudrait alors jouer sur la position du rotor

un déplacement du rotor sens des Aiguilles d’une montre donne de l'avance, un déplacement sens inverse donne du retard

Pour faciliter le passage du câble par des ouvertures étroites la prise de courant du câble conduisant à la nouvelle bobine d'allumage du nouveau générateur n'est pas monte sur les cosses à l'extrémité du câble. Maintenant vous pouvez les monter. Les cosses entrent dans la prise.
vérifiez la position correcte des câbles (couleur) dans la prise !
strictement blanc sur blanc et rouge sur rouge

La nouvelle Bobine est montée a la place de l’ancienne
Il vous reste a installer le nouveau régulateur et le module d’avance électronique sur la machine
La photo montre un autre modèle

Remarquez le bloc d’interrupteur bleu sur le module d’allumage Ceux ci sont préréglés d’origine par nous , contrôlez après l’installation la position des interrupteurs :

Avance de 2° à 1000 tr/mn

Avance max. 40° à 3.000 tr/min.

Avance de 9° jusque max. 38° à 3.000 tr/min.

24° au ralenti, puis de manière linéaire 36° jusque 3000tr/mn et 39° à 5000

.Reliez maintenant les câbles sortant de l'alternateur au module d’avance électronique, en insérant d'abord la prise en plastique puis en poussant les câbles à l'intérieur jusqu'à sentir un déclic, ne vous trompez pas le BLANC va sur le BLANC et le ROUGE va sur le ROUGE une fois montée les câbles sont indémontables . Le câble marron avec cosse ronde, plate est reliée à la masse de la bobine, sans cette connexion le système ne fonctionne pas. schéma 91ik102 avec régulateur 102

Puis vient la Masse

... du support du nouveau régulateur elle est reliée à la masse du cadre autrement l'éclairage ne fonctionne pas. Vous pouvez même visser ensemble le régulateur et la bobine sur le cadre, par exemple en dessous du réservoir.

Le fil gris ou vert du module de commande

... est relié à la borne unique sur la bobine

Le fil bleu/blanc du module de commande

... . est le fil d'arrêt moteur, mis à la masse l'allumage est coupe. Il est à relié au bouton poussoir d'arrêt moteur ou au fil qui coupait le moteur à l'origine. Pour un premier test il est recommande de ne pas le brancher afin d'éviter une erreur de câblage, prévoyez de passer une vitesse pour couper le moteur

Le câble haute tension

..est vissé dans la bobine puis installez le capuchon en caoutchouc par dessus. N'utilisez que le câble fourni ,n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".

Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2 Kohm max

régulateur 102:

les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur

le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto

le marron à la masse

Enfin avant de démarrer tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique-
Si le système ne fonctionne pas, tout d'abord débrancher le fil bleu de la bobine, c'est généralement la que se situe le problème ,attention si le moteur démarre vous ne pourrez plus l'arrêter au bouton aussi prévoyez de passer une vitesse ou autre pour l'arrêter.

	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage:. penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 3 Kohms.