ES 180 W

Pour démonter l'ancien rotor vous avez besoin d'un extracteur de M10x90 (pièce 89 99 026).

Pour démonter le nouveau rotor vous avez besoin d'un extracteur de M27x1,25.
(fourni sur demande :10€)

Conseil pour le câblage:
L'expérience montre que au cours des années et ce pour toutes les motos des modifications de câblage ont été effectuées. Dans ce cas contrôler le câblage avec celui d'origine

Vous devez avoir reçu ces pièces.
Remarquez que les bobines ne sont pas serrées sur leur support car vous allez devoir les démonter pour visser la plaque de base sur le moteur.
Vous pouvez aussi remarquer que le capteur lui aussi n'est pas fixé car il vous faudra le régler et une fois ceci fait le fixer correctement.

Enlevez la batterie et décidez maintenant si vous voulez continuer à utiliser une batterie (dans ce cas une 12 volts) ou si vous n'en voulez plus. Enlevez toutes les ampoules en 6 volts :phare ,éclairage compteur et feu arrière, le klaxon lui peu rester.

Vous avez la possibilité de faire un montage sans batterie ce qui vous obligera a rajouter un interrupteur et autorisera le démarrage de la moto sans clef dans ce cas appelez nous, nous vous fourniront un schéma de câblage différent.
Pour le fonctionnement avec batterie suivre les étapes suivantes

Montage avec relais (fourni avec les pièces)
L'arrêt du moteur ce fait comme d'habitude .Le seul inconvénient est qu'au cas ou la batterie soit défectueuse il faut débrancher la liaison entre le relais d'arrêt et la bobine d'allumage

Variante sans Batterie:
Le relais n'est pas monté . Le fil bleu de la bobine doit être relié par l'intermédiaire d'un interrupteur (bouton poussoir ) à la masse, par exemple au guidon, vous pouvez utiliser l'appel de phare comme interrupteur

débrancher les fils arrivant borne 15 de l'ancienne bobine (rouge/noir), isolez les mais surtout ne les séparez pas sinon certaines fonction électriques ne seront plus disponibles.

retirez tout les élément s de l'ancien allumage:

dynamo, régulateur ,redresseur, bobine, et tout les fils les reliant ,seul reste le fil rouge/noir allant borne 15 de la bobine

enlevez aussi le fil bleu du voyant de point mort ,un nouveau fil est prévu dans le bouveau faisceau

soit si vous ne voulez pas de batterie, mais avez des clignotants, il vous faut installer un condensateur de 22.000 µF à la place de la batterie ou prendre l'option régulateur 102

Débrancher maintenant tous les câbles de la dynamo et enlever aussi le régulateur ,le redresseur et l'ancienne bobine.

conservez l'entretoise de 4 mm de fixation du rotor ,elle est reutilisée

la clavette reste sur le vilebrequin

au cas ou le vilebrequin est ete changé controlez que la clevette soit bien à 90° vers le bas lorsque le piston est au PMH (point mort haut)

Si la goupille de calage est encore présente sur le carter moteur ,alors il vous faut l'enlever (avec une pince ) ou la couper sinon vous ne pourrez pas monter le nouveau stator

à partir de 02/2016

Dévisser la platine bobine du support et l'écarter légèrement de manière a pouvoir visser la platine support sur le moteur à l'aide des 2 vis M5 (Longue de 40 mm pour le 4 vitesses et 30 mm pour le 5 vitesses)
Attention de ne pas endommager le vernis d'isolation des bobines

Attention de bien utiliser les vis fournies

le montage sera facilité si tout d'abord vous repérez la position de référence du point d'allumage:

pour toutes les MZ ES/TS 175-300 il est de 2.7 mm avant PMH (point mort haut)

quelques utilisateurs ont eux mêmes défini leur propre point de référence ,de même que quelques vilebrequin ont été changés ou diffère de l'origine ,dans ce cas:

montez le rotor sans la platine support bobinages

amenez le piston à la position d'allumage

marquez à l'aide d'un feutre la position du repère sur le rotor reporté sur le carter

vous devrez alors lors du montage amenez la flèche de la platine en face du repère que vous avez tracé

installez la platine support bobinage à la place de l'ancienne Dévisser la platine bobine du support et l'écarter légèrement de manière a pouvoir visser la platine support sur le moteur à l'aide des 2 vis M5 (Longue de 40 mm pour le 4 vitesses et 30 mm pour le 5 vitesses)

en contrôlant que la pointe du stator soit bien comme sur l'image ou en face du repère que vous avez trouvé

resserrer les bobinages sur la platine en vérifiant que le faisceau soit libre et ne soit pas pincé

passez le faisceau comme l'origine sans oublier de récupérer le passe fils qui sera réutiliser ,celui livre étant pour un autre modele et n'est pas utilisé

Installer le rotor en bout de vilebrequin en faisant attention a la clavette. Contrôler bien que le rotor porte bien sur le vilebrequin ,il arrive parfois qu'en cas de clavette trop longue ou trop haute celle ci sorte de son logement empêchant le bon positionnement du rotor. Dans ce cas il peu être nécessaire de limer légèrement la clavette .
Contrôler enfin que le rotor ne touche pas sur la plaque de base .Bloquer le avec la vis de M 7 x 50 sans oublier les 2 rondelles intermédiaire . Pour enlever le rotor utiliser un extracteur M27x1,25.

un repère se trouve sur le rotor ,qui vous permet de contrôler le bon réglage de l'avance ,lorsque le piston se trouve à 2.8 mm avant PMH les deux repères doivent coïncider .Passez le faisceau comme à l'origine ,n'oubliez pas le passe fils en caoutchouc.

.Installez le redresseur régulateur , le relais et la bobine à un endroit adéquat, par exemple à coté de la batterie

vous pouvez conserver l'ancienne bobine à la place qu'elle occupait ,elle n'est plus fonctionnelle mais permet de garder optiquement l'aspect d'origine

Sur la TS le voyant de contrôle de charge est aussi utilisé comme voyant de clignotant. Cette double fonction ne peu plus se faire avec le nouveau système Comme le voyant de clignotant est un élément de sécurité nous lui donnons la priorité. En ce qui concerne le voyant de charge ,vous pouvez vous en passer, d’autant plus que le système est très fiable et un tel voyant n’est plus nécessaire sur une machine équipé d’un générateur moderne. En tout cas cette possibilité n’existe pas en 6 v. Dans tout les cas vous devez ouvrir le bloc phare et repérer la borne 61 du contacteur à clef et refaire le câblage. Ouvrez le bloc phare .Débranchez le câble vert/rouge allant de la borne 61 du contacteur au voyant de charge / clignotant et rebranchez le sur la borne 15 ou 54 du contacteur. Au cas ou la place ne serait pas libre ,réalisez quand même la liaison avec un autre fil arrivant sur cette borne sinon le voyant de clignotant ne fonctionnera pas.

Les étapes suivantes sont différentes selon la méthode de coupure moteur choisie !

Option avec Relais:D'origine deux fils bleus reliés entre eux arrivent à la borne 61 du contacteur, débranchez les mais surtout ne les séparez pas ,isolez la cosse en bout du fil de manière à ce qu'elle ne vienne pas accidentellement toucher la masse .Lborne 61 du contacteur reste libre . Reliez la cosse marron du relais à la masse .Reliez le long câble noir du relais au câble qui allait à la borne 15 de la bobine d'origine à l'aide d'une raccord de liaison rapide, installez les deux câbles l'un à cote de l'autre puis à l'aide d'une pince serrez fortement la plaquette métallique puis refermez la protection en plastique. D'origine deux fils bleus reliés entre eux arrivent à la borne 61 du contacteur de la bobine ,surtout ne les séparez pas ,ou bien votre lampe stop ne fonctionnera plus Reliez le fil bleu de la borne 30 du relais avec le fil bleu de la nouvelle bobine . Au cas ou votre batterie était vide vous pourriez redémarrer en débranchant ce fil, par contre le moteur ne s'arrêterait plus et il vous faudrait le relier à la masse pour arrêter le moteur.

Méthode position 5:Débranchez le fil bleu de la borne 61 du contacteur qui va au contrôle de charge .Ce voyant n'est plus utilisé sans batterie .Si deux fils arrivent à la borne 61 alors séparez les et ne conserver que le fil qui allait au régulateur et qui reste branché sur la borne 61et sera connecte au bleu de la bobine pour couper le moteur.

Après avoir enlevé le vieux régulateur, vous trouvez :

	diverses câbles de masse bruns. branchez les de nouveau sur la masse.
	un fil bleu qui allait à la borne 61 et qui doit maintenant être relié au fil vert/rouge du nouveau régulateur
	câble vert/rouge, anciennement à D+ et un câble vert/bleu, anciennement à DF. les deux sont éliminés complètement.
	câble rouge/vert, qui reliait la borne 51 au fusible,lui aussi doit etre enlevé. .

Branchez les fils selon le plan 73ir12 ou régulateur 102

De manière à faciliter le passage des câbles la prise en bout n'est pas installée .
Il vous faut une fois l'endroit choisi pour la bobine ,installer les cosses dans la prise.

Attention à ne pas vous tromper:

	le blanc ou jaune sur le jaune
	le rouge va sur le rouge
	le marron sur le marron

si pour une raison quelconque vous deviez démonter la prise alors utilisez un trombone pour dégager les fiches en les poussant sur le coté

le nouveau régulateur(à partir de novembre 2007)possède une prise 6 broches, dont une libre

les deux câbles noir venant du nouvel alternateur

viennent sur les bornes 1 et 4 du nouveau régulateur

le nouveau câble marron avec cosse plate ronde

relie la borne 3 du nouveau régulateur avec le moins(-) de la batterie relie a une très bonne masse (très important)

le nouveau câble rouge avec cosse plate ronde

relie la borne 5 du nouveau régulateur avec le plus(+) de la batterie et ou le fusible (15 amp) à installer entre la batterie et le faisceau de la moto

le fil vert/rouge du nouveau régulateur borne 6 du nouveau régulateur .

avant novembre 2007 le fil n'est pas sur la prise mais sort séparé du régulateur .

... est pour le contrôle de la charge et arrive sur le voyant Naturellement il n'est utilisé qu'avec une batterie ,sans batterie il n'est pas branché. Il n'est pas absolument nécessaire de le brancher

Reste le fil bleu/blanc de la bobine qui est le fil de coupure moteur, mis à la masse le moteur s'arrêtes. Pour l'essai il est préférable de ne pas le brancher et de bien contrôler une fois le moteur démarré que sa mise a la masse coupe le moteur.

Branchement du relais (avec batterie):

	le fil marron avec la cosse plate ronde arrivant des bornes 87 a et 86 va a la masse
	le long fil noir de la borne 85 va a la borne 15 ou 54 du contacteur a clef (+ contact).
	Le fil bleu de la borne 30 du relais est relie au fil bleu (/blanc) de la bobine .En cas de panne de batterie débranchez ce câble ,mais alors le moteur ne s'arrête plus

Variante sans Batterie:

Le relais n'est pas monté . Le fil bleu de la bobine doit être relié par l'intermédiaire d'un interrupteur (bouton poussoir ) à la masse, par exemple au guidon

avec régulateur 102:

les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur

le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto

le marron à la masse

Câbles haute tension

Visser le câble dans la bobine et installer le capuchon en caoutchouc par dessus. N'utilisez que le câble fourni ,n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".
Profitez en pour changer les bougies et les antiparasites (0 à 2 Kohm)

PRECAUTION: avant d'installer la nouvelle batterie et de démarrer contrôler posément toutes les prises et le passage de chacun des câbles Au cas ou le montage ne fonctionne pas commencer par débrancher le câble bleu entre relais et bobine