Jawa villiers

Powerdynamo redonne vie et lumière à vos anciennes

Instructions Système 70 12 788 6 volts 18 watts

Version 31 07 2014

JAWA VILLIERS 175 1932

JAWA 250 1934-1940

JAWA 175 SPECIAL 1934-1946

IMPORTANT:	Lisez absolument entièrement la notice de montage avant de commencer quoique ce soit.
	Notez que le nouveau système exige la terre négative. Votre système original a eu la terre normalement positive. Ceci doit changer. Après l'installation relier le pôle negatif de la batterie au châssis, jamais le positif.
	Si vous n'avez pas de connaissances mécaniques faites appel à un professionnel. En cas d'erreur de montage le système et ou la moto peuvent être détruit ,et la garantie annulée.

Pour démonter le nouveau rotor vous avez besoin d'un extracteur de M27x1,25.
(fourni sur demande)

Conseil pour le câblage:

L'expérience montre que au cours des années et ce pour toutes les motos des modifications de câblage ont été effectuées. Dans ce cas contrôler le câblage avec celui d'origine

Le câblage de ce système est le même pour toutes les JAWA et MZ.
seul pour les motos avec ampèremètre voici quelques informations supplémentaires

Vous devez avoir reçu ces pièces.

Remarquez que les bobines ne sont pas serrées sur leur support car vous allez devoir les démonter pour visser la plaque de base sur le moteur.

Vous pouvez aussi remarquer que le capteur lui aussi n'est pas fixé car il vous faudra le régler et une fois ceci fait le fixer correctement

Enlevez la batterie et décidez maintenant si vous voulez continuer à utiliser une batterie (dans ce cas une 12 volts) ou si vous n'en voulez plus. Enlevez toutes les ampoules en 6 volts :phare, éclairage compteur et feu arrière, le klaxon lui peu rester.

Vous avez la possibilité de faire un montage sans batterie ce qui vous obligera a rajouter un interrupteur et autorisera le démarrage de la moto sans clef dans ce cas appelez nous, nous vous fourniront un schéma de câblage différent.

Pour le fonctionnement avec batterie suivre les étapes suivantes

Montage avec relais (fourni avec les pièces)
L'arrêt du moteur ce fait comme d'habitude .Le seul inconvénient est qu'au cas ou la batterie soit défectueuse il faut débrancher la liaison entre le relais d'arrêt et la bobine d'allumage

Variante sans Batterie:
Le relais n'est pas monté . Le fil bleu de la bobine doit être relié par l'intermédiaire d'un interrupteur (bouton poussoir ) à la masse, par exemple au guidon

soit si vous ne voulez pas de batterie, mais avez des clignotants, il vous faut installer un condensateur de 22.000 µF à la place de la batterie ou bien prendre l'option régulateur 102

Débrancher maintenant tous les câbles de la dynamo et enlever aussi le régulateur et l'ancienne bobine.

Contrôler que le fil Blanc venant de l'inter de neutre part bien dans le faisceau électrique Dans ce cas il vous faut l'enlever du faisceau car vous devrez le repasser avec le nouveau faisceau

pour les 125cc ,enlevez la clavette ,la bougie puis amenez le moteur en position d'allumage et installez le rotor sans bouger le vilebrequin comme indiquée dans l'image ci-après .

Enlever le rotor :extracteur M8 x 90
Débrancher maintenant tous les câbles de la dynamo et enlever aussi le régulateur et l'ancienne bobine.
Contrôler que le fil Blanc venant de l'inter point mort part bien dans le faisceau électrique Dans ce cas il vous faut l'enlever du faisceau car vous devrez le repasser avec le nouveau faisceau

	Repérer le câble Bleu qui va de la borne 30 du contacteur a clef jusqu'a l'ancienne dynamo borne 51, il sera réutilise. (connecté au fil rouge +12 volts du nouveau régulateur)
	Repérer aussi le câble Vert branche sur le régulateur borne 61 ou D. Il sera aussi réutilise.(contrôle de charge sur le régulateur borne 6)
	Repérer le câble Blanc du contacteur a clef 15 aux bobines ,il sera aussi réutilise.(fil noir du relais ,si utilisé)
	Enlever les câbles Noir et Rouge des vis platinées.

Contrôler ensuite le montage du capteur sur son support.

vérifier la bonne position du capteur selon le type de machine, à droite pour les 175 et 350,à gauche pour la 250.

Dévisser la platine bobine du support et l'écarter légèrement de manière a pouvoir visser la platine support sur le moteur
Attention de ne pas endommager le vernis d'isolation des bobines

installer le nouveau système (stator, bague d'adaptation et bobinage) à la place de l'ancien et serrez avec les vis M5

enlevez la bougie et amenez le piston au point d'allumage :3.2 mm avant point mort haut, vous pouvez tourner le moteur à l'aide du rotor

n'oubliez pas le moteur tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre

Serrez le rotor avec l'écrou d'origine ,sans oublier la rondelle

faites un tour et contrôlez que le rotor ne frotte nul part et que avec les deux repères en face l'un de l'autre ,vous soyez bien au point d'allumage.

Attention :

En aucun cas ne faites des modifications mécaniques sur le carter moteur. N'essayez jamais de monter l'allumage sans sa couronne métallique. Au cas ou malgré tout vous seriez dans la certitude que vous pouvez le faire vous seriez seul responsable des dégâts occasionnes et la garantie ne pourrais en aucun cas jouer.

Installer le rotor en bout de vilebrequin en faisant attention a la clavette. Contrôler bien que le rotor porte bien sur le vilebrequin ,il arrive parfois qu'en cas de clavette trop longue celle ci sort de son logement empêchant le bon positionnement du rotor. Dans ce cas il est peu être nécessaire de limer légèrement la clavette dans le sens de la longueur afin qu'elle reste bien dans son logement.Si nécessaire limer la clavette pour qu'elle rentre jusqu'au fond dans la rainure ,car quelquefois le rotor entre jusqu'à la moitie mais ce n'est pas assez ,il faut limer plus la clavette.
Contrôler enfin que le rotor ne touche pas sur la plaque de base .Bloquer le avec la vis de M 6 sans oublier la rondelle intermédiaire . Pour enlever le rotor utiliser un extracteur M27x1,25.

Enlever les bougies et faites tourner a la main le rotor de manière a contrôler la distance entre le capteur et les deux doigts de commande, celle ci doit être de 0.4 mm environ et se règle en dévissant légèrement les deux vis de maintien et en poussant d'un cote ou de l'autre le capteur.
Une fois le réglage effectue, bien resserrée les vis de maintien

Installer le régulateur a un endroit adéquat par exemple sur le cote de la boit a outils.

Installer le relais par exemple dans le compartiment a batterie a cote de celle ci de manière a utiliser la borne de masse.

Installer la nouvelle bobine a la place de l'ancienne.

Pour les JAWA a cadre rectangulaire une équerre de montage est fournie .Dans ce cas monter la bobine avec les fils sortant vers l'avant .

Malheureusement, la hauteur du perçage d´origine du cadre varie souvent.

De manière à faciliter le passage des câbles la prise en bout n'est pas installée
Il vous faut une fois l'endroit choisi pour la bobine ,installer les cosses dans la prise.
Attention à ne pas vous tromper:

	le blanc va sur le blanc (bobine)
	le rouge va sur le rouge
	et le jaune sur le jaune