JUPITER 4/5

Pour démonter l'ancien rotor vous avez besoin d'un extracteur de M10x90 (pièce 89 99 026).

Pour démonter le nouveau rotor vous avez besoin d'un extracteur de M27x1,25.
(fourni sur demande ou livre avec)

Conseil pour le câblage:
L'expérience montre que au cours des années et ce pour toutes les motos des modifications de câblage ont été effectuées. Dans ce cas contrôler le câblage avec celui d'origine

Vous devez avoir reçu ces pièces.
Remarquez que les bobines ne sont pas serrées sur leur support car vous allez devoir les démonter pour visser la plaque de base sur le moteur.
Vous pouvez aussi remarquer que le capteur lui aussi n'est pas fixé car il vous faudra le régler et une fois ceci fait le fixer correctement.

Enlevez la batterie et décidez maintenant si vous voulez continuer à utiliser une batterie (dans ce cas une 12 volts) ou si vous n'en voulez plus. Enlevez toutes les ampoules en 6 volts :phare ,éclairage compteur et feu arrière, le klaxon lui peu rester.

Vous avez la possibilité de faire un montage sans batterie ce qui vous obligera a rajouter un interrupteur et autorisera le démarrage de la moto sans clef dans ce cas appelez nous, nous vous fourniront un schéma de câblage différent.
Pour le fonctionnement avec batterie suivre les étapes suivantes

Montage avec relais (fourni avec les pièces)
L'arrêt du moteur ce fait comme d'habitude .Le seul inconvénient est qu'au cas ou la batterie soit défectueuse il faut débrancher la liaison entre le relais d'arrêt et la bobine d'allumage

Montage position 5
Vous pouvez fonctionner complètement sans batterie, mais vous ne pourrez plus arrêter le moteur par le contacteur et la moto peu être démarrée sans clef, l'arret se fait en passant le contacteur sur la position 5.

Variante sans Batterie:
Le relais n'est pas monté . Le fil bleu de la bobine doit être relié par l'intermédiaire d'un interrupteur (bouton poussoir ) à la masse, par exemple au guidon, vous pouvez utiliser l'appel de phare comme interrupteur

soit si vous ne voulez pas de batterie, mais avez des clignotants, il vous faut installer un condensateur de 22.000 µF à la place de la batterie ou prendre l'option régulateur 102 (+10€)

Débrancher maintenant tous les câbles de la dynamo et enlever aussi le régulateur et l'ancienne bobine.Retirez la clavette ,elle ne vous servira plus même si vous pensez qu'elle peu se monter dans la rainure du nouveau rotor, retirez la .

vous devez pratiquer une ouverture pour laisser passer le faisceau

installez la nouvelle platine à la place de l'ancienne et fixez la à l'aide des 3 vis fournies .Faites passer le faisceau comme l'ancien.

regardez la platine support bobinage ,à environ12 h oo vous y voyez un repère (flèche) ,c'est un des repère d'allumage

regardez le nouveau rotor sur le pourtour vous y verrez une marque c'est l'autre repère d'allumage

enlevez une des bougies et amenez le piston à sa position d'allumage ,pour l'ISH c'est 2.5 à 3 mm avant le point mort haut PMH .

Dégagez le rotor sans bouger le vilebrequin puis réintroduisez le en mettant les repères en coïncidence

serrez le rotor avec la vis M7 X 50

contrôlez que les repères soient toujours bien alignés et que le rotor ne frotte pas

Pour enlever le rotor utiliser un extracteur M27x1,25.

En remettant le carter vous remarquerez que le rotor touche le carter (en rouge sur la photo)

vous devez dégagez de la matière pour qu'il ne frotte plus .

Installez le redresseur régulateur et le relais à un endroit adéquat,

Branchez les fils selon le plan 71ik102,soit:

De manière à faciliter le passage des câbles la prise en bout n'est pas installée .
Il vous faut une fois l'endroit choisi pour la bobine ,installer les cosses dans la prise.

Attention à ne pas vous tromper:

	le blanc sur le blanc
	le rouge va sur le rouge

si pour une raison quelconque vous deviez démonter la prise alors utilisez un trombone pour dégager les fiches en les poussant sur le coté

Le nouveau câble marron avec cosse plate ronde est relié au support bobine ,sans cette liaison l'allumage ne fonctionne pas .

avec régulateur 102:

les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur

le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto

le marron à la masse

Reste le fil bleu/blanc de la bobine qui est le fil de coupure moteur, mis à la masse le moteur s'arrêtes. Pour l'essai il est préférable de ne pas le brancher et de bien contrôler une fois le moteur démarré que sa mise a la masse coupe le moteur.

Branchement du relais :

	le fil marron avec la cosse plate ronde arrivant des bornes 87 a et 86 va a la masse
	le long fil noir de la borne 85 va a la borne 15 ou 54 du contacteur a clef (+ contact).
	Le fil bleu de la borne 30 du relais est relie au fil bleu (/blanc) de la bobine .En cas de panne de batterie débranchez ce câble ,mais alors le moteur ne s'arrête plus

Variante sans Batterie:

Le relais n'est pas monté . Le fil bleu de la bobine doit être relié par l'intermédiaire d'un interrupteur (bouton poussoir ) à la masse, par exemple au guidon

Câbles haute tension

Visser le câble dans la bobine et installer le capuchon en caoutchouc par dessus. N'utilisez que le câble fourni ,n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".
Profitez en pour changer les bougies et les antiparasites (0 à 2 Kohm)

PRECAUTION: avant d'installer la nouvelle batterie et de démarrer contrôler posément toutes les prises et le passage de chacun des câbles Au cas ou le montage ne fonctionne pas commencer par débrancher le câble bleu entre relais et bobine