K350-KK350

système 71 68 999 00 K350-KK350 Version 19.08.2013

IMPORTANT

Lisez complètement toute la documentation avant de commencer à monter ou faire des modifications au kit que vous avez reçu

Les nouveaux régulateurs Type 102 ref :73 00 799 50 remplace la combinaison des anciens régulateurs 95 22 699 06 avec le condensateur 70 22 000 00 il permet le fonctionnement d'une centrale clignotante et de tout équipement nécessitant un courant continu, sans avoir de batterie

Au cas ou vous n'auriez pas les connaissances mécaniques nécessaire : Laissez faire un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et éviterez ainsi de détruire le kit ,la moto ou même de vous occasionner des blessures

Pour enlever le nouveau rotor vous utiliserez exclusivement l'extracteur fourni

en cas d'utilisation d'un autre extracteur et de destruction des aimants la garantie ne pourrait pas jouer

vous devez avoir reçu toute ces pièces

Surtout ne démontez pas le bobinage de son boitier, car au remontage vous risqueriez à coups sur de pincer un des fils du faisceau

enlevez la première platine tenu par deux vis tête cruciformes

tournez alors la deuxième platine de 90 ° et enlevez la

assurez vous de la bonne assise de votre moto et si possible installez la sur un lève moto ou une plateforme de manière à avoir le moteur à hauteur des yeux.

enlevez la batterie de la moto et décidez maintenant si vous voulez garder une batterie (alors une 12 volts) ou si vous préférez rouler sans batterie. Le système vous permet de rouler sans batterie mais dans ce cas vous ne pourrez pas utiliser le contacteur à clef pour arrêter le moteur. Il vous faudra alors soit monter un autre contacteur à clef qui permet une mise à la masse, ou alors d'installer un interrupteur supplémentaire au guidon (bouton poussoir de mise à la masse),

Débranchez maintenant tout les câbles arrivant à votre ancienne génératrice de même que la bobine et enlevez les .Enlevez aussi la clavette sur le cône du vilebrequin ,elle ne vous sera plus utile ,surtout n'oubliez pas de le faire sinon le volant ne pourra pas être monté .

Enlevez toutes les ampoules 6 volts le klaxon lui peu rester .

Regardez le nouveau rotor ,sur son pourtour vous y verrez un repère prolongé sur le devant par un point rouge ,c'est un des repères d'allumage .

regardez maintenant le boîtier, à droite vous y verrez un point rouge ,c'est le 2° repère d'allumage ,lorsque les deux points sont en coïncidence le moteur se trouve au point mort haut.

Installez maintenant le nouveau boitier sur le moteur et fixez le avec les deux vis M8 fournies, pas de crainte même si à l'origine il y avait 4 vis.

Enlevez les bougies pour tourner le moteur plus facilement .

A l'aide du rotor engagé sur le vilebrequin (pas encore serré) ,faites tourner le moteur lentement ,et contrôler que le rotor ne frotte sur aucune partie de l'allumage (important) ATTENTION : Il peu arriver que lorsque le vilebrequin a été rectifiés le rotor aille trop loin et vienne toucher le bobinage (bobine noire) ,dans ce cas ne montez pas le rotor et appelez nous en cas de non observation de cette consigne et de destruction du stator ,la garantie ne jouerait pas.

le plus simple est de monter l'extracteur sur le rotor pour l'avoir bien en main

Engagez le rotor et à l'aide de celui ci amenez le moteur au Point Mort Haut PMH (position la plus élevé du piston),puis dégagez le rotor sans bouger le vilebrequin et réintroduisez le avec les repères en coïncidence

Ne pas régler au point d'allumage ,mais bien au point mort haut

dans cette position serrez le rotor à l'aide de la vis M12 X 1.00,sans oublier la rondelle Assurez vous qu'en faisant cela ,que le vilebrequin n'a pas bougé bien que 1 ou 2 mm de différence à droite ou à, gauche soit négligeable

Vous avez maintenant terminé le réglage selon les valeurs usine de la moto ,si vous désirez modifier ces valeurs ,vous devez alors déplacer le rotor à droite ou à gauche ,de l'angle voulu.

	un déplacement du rotor en sens des aiguilles d'une montre amène une augmentation de l'avance (naturellement en laissant le vilebrequin au PMH
	un déplacement en sens inverse amène du retard
	en cas de modification du point d'avance ,contrôlez impérativement l'allumage à la lampe stroboscopique de manière à éviter tout déréglage entraînant une possible destruction du moteur.

Il ne vous teste plus qu'à installer la bobine ,le régulateur et le module de commande ,le refroidissement du régulateur est suffisant pour ne pas nécessiter un emplacement ventilé.

Si vous désirez rouler sans batterie ,vous pouvez installer le régulateur et le module de commande dans un bac à batterie (disponible sur demande )

Avant d'installer le module de commande regardez sur le cote les petits interrupteurs (4) ils ont pour rôle de définir la courbe d'avance pour votre machine.

Ils doivent être réglé comme suit : interrupteur n° 1et2 sur ON et tout les autres sur OFF (en bas sur l'image) .Cela donne un réglage de 2° au démarrage puis 7° à partir de 400 tr/mn jusque 4 1200 tr/mn puis 28 ° ce qui correspond aux 6.5-7 mm d'avance maximale donnée par le constructeur

Apres essai du moteur remontez le support couvercle

introduisez la platine inferieure ,tournez la de 90° puis installez et vissez la platine supérieure

Il ne vous reste plus qu'à remonter le couvercle d'origine et de le vissez avec les vis M4

Attention il existe plusieurs dimensions de couvercle aussi n'utilisez que ces vis ,pour éviter qu'une vis trop longue vienne frotter sur le rotor

la photo montre une KS 601

#	consignes de sécurité !!!
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage:.penser a contrôler tout le reste,toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 Kohms.
#	Vous pouvez aussi huiler légèrement le rotor a l'extérieur pour éviter la rouille
#	N'utilisez pour démonter le rotor que l'extracteur et rien d'autres
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes