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 | Vous avez reçu toutes
ces pièces
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Installez vous confortablement et si
possible avec la moto sur une plateforme de manière a avoir un accès
facile au volant magnétique.
Vider le réservoir puis retirer le de la moto.
Débranchez la batterie et enlevez la . |
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| tout d'abord retirez l'alternateur d'origine |
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installez le nouveau stator
et serrez le avec les 3 vis M 5 X 12 |
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Installez le rotor en faisant
très attention de ne pas le faire tomber sinon les
aimants pourraient se décoller ,de toutes manières ,avant de
l'installer ,contrôlez en poussant avec votre pouce que les aimants
ne soient pas décollés Serrez la avec la vis M8 x 60 et la
rondelle fournie |
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Le réglage de l'allumage
nécessite que le piston du cylindre arrivant le premier en
compression soit à 50° avant le PMH. Pour la GUZZY c'est le cylindre
droit. 50° sur le rotor 112 mm correspond à 49 mm sur la
circonférence, découpez une bande de papier de 49 mm et collez la
sur le pourtour du rotor
Pour bien différencier entre les pistons gauche et droite qui
arrivent en compression ,démontez les caches des culbuteurs et
contrôlez bien que sur le cylindre droit ,avec le piston au PMH les
soupapes soient libres ,vous êtes alors sur d'être en compression
sur le cylindre droit.
Amenez le cylindre droit au PMH (point mort haut) puis
découpez une bande de papier de 49 mm de long ,posez la sur le
pourtour du rotor et marquez avec un crayon feutre le début et la
fin de la bande , cette distance représente exactement 50°
Installez maintenant le rotor sur le vilebrequin (le moteur
est toujours au (PMH) et faites un repère en face du bout droit
de la bande de papier que vous avez collée (la bande est collée sur
la partie supérieure du rotor), revenez en arrière (sens inverse des
aiguilles d'une montre ) jusqu'à aligner le bout gauche de la bande
avec le repère que vous venez de faire sur le moteur .Votre moteur
est alors à 50° avant le point mort haut
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installez le capteur à effet hall dans le distributeur, serrez le
avec les deux vis M4 fournies |
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installez le rotor ,sans le serrer ,une fois le réglage effectué
,vous pourrez le serrer correctement |
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6 faisceaux sortent du boitier 74 00 51 n°1: prise liaison à
l'alternateur :fils blanc et rouge/blanc
n°2: prise de branchement du capteur effet hall( fil jaune/noir,
rouge/noir blanc et bleu/rouge )
n°3 prise de liaison à la bobine n°1 rouge, blanc et jaune/noir
)
n°4 prise de liaison bobine n°2 ( rouge, blanc, rouge/noir et
rose) et aussi au câble de réglage
une cosse plate ronde (n°5) avec fil marron pour branchement à
une masse soignée
un fil bleu (n°6) pour arrêt du moteur
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| Apres
avoir passe le faisceau du
capteur à effet hall il vous faut brancher les
connecteurs dans la prise prévue à cet effet Insérez la
partie femelle de la prise dans la partie male (attention ne
vous trompez pas ,il y a un détrompeurs, vous forcez c'est
que la prise est à l'envers), puis introduisez les
connecteurs un par un ,en respectant scrupuleusement les
couleurs
contrôlez consciencieusement les couleurs |
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regardez le fil n° 4 du module de commande avec un fil
rose ,branchez le fil de réglage (fil rouge et marron) sur
la prise: rose avec rouge et blanc avec marron. Installez
aux bornes du fil de réglage une pile 6 ou 9 volts, ou
directement une batterie 12 volts.
ATTENTION : le rouge est le plus et le blanc le moins
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La
représentation sur l'image de gauche n'est la que pour la bonne
compréhension du système ,en réalité le capteur est déjà monté sur
la moto à la place des vis platinées Lorsque vous tournez le petit
rotor sur son axe dans le sens normal de rotation (sens inverse des
aiguilles d'une montre) à condition d'avoir branche le fil de
réglage , le capteur et la pile de 9 v ou la batterie 12 v ,vous
remarquerez que tout d'abord une diode s'allume puis s'éteint et 90°
plus tard c'est l'autre diode .
La diode jaune correspond à la bobine branchée sur la prise n°3 avec
un fil jaune/noir .
La diode rouge à la bobine branchée sur la prise n° 4 (fil
rouge/noir et fil rose |
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Maintenant il vous faut réaliser le réglage de
base: pour cela le vilebrequin doit être amené à 50° avant le point
mort haut du premier cylindre à venir en compression (cylindre
gauche). Pour cela installez un cercle gradué en bout du
vilebrequin ou bien vous avez déjà mis le moteur à 50° comme indiqué
plus haut .Ce réglage est impératif et n'a rien à voir avec le
réglage d'avance habituel aussi ne cherchez pas à réaliser un
réglage comme d'origine mais seulement 50° avant le PMH; |
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Donc avec le vilebrequin à 50°
avant le PMH du 1°cylindre en compression et avec le câble de
réglage initial branché sur son alimentation , Pour un arbre à
came tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
,tournez le rotor de déclenchement dans le sens de rotation normal
jusqu'à allumer la diode jaune puis continuez lentement jusqu'à
l'extinction de cette diode, à ce point précis ,fixez le rotor avec
ses vis pointeaux. La bobine avec un fil jaune/noir est alors la
bobine du premier cylindre
L'allumage est ainsi réglé.
débranchez l'alimentation de réglage
débranchez le fil de réglage, branchez les deux bobines et les
fils de bougies
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Remarquez le bloc d’interrupteur bleu sur le module d’avance Ceux
ci sont préréglés d’origine par nous , contrôlez après
l’installation la position des interrupteurs : |
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9°
au démarrage jusque38° à partir de 3000 tr/mn |
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démarrage 9° puis 38° à partir de 5000 U/min |
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démarrage 9° puis 34° à partir 3000 U/min |
| Les
deux câbles noirs n'ont rien à voir avec l'allumage et
servent uniquement pour l'eclairage |
Une fois le
réglage terminé débranchez le câble rouge blanc ,vous n'en avez plus
besoin ,gardez le pour un nouveau réglage éventuel Faites un repère
entre le disque et l'arbre de manière à avoir une possibilité de
retrouver le réglage à 50° avant PMHmême sans le rotor d'origine |
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Les
deux fils noirs sortant de l'alternateur débitent du courant
alternatif (entre 10 et 50 volts), ils n'ont rien à voir avec
l'allumage Pour être utilisable ce courant doit être soit
stabilisé, soit transformé en courant continu.
Pour cela nous proposons 2
possibilités.
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ATTENTION ,toute inversion entre le plus et le moins sur les
régulateurs courant continu ,provoquent la destruction immédiate du
régulateur ,non pris en charge dans le cadre de la garantie |
| Le
régulateur type 102 est un régulateur en courant continu dans lequel
est inséré un condensateur permettant le fonctionnement d'une
centrale clignotante ;même sans batterie |
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Les deux fils
noirs sont l'alimentation en courant alternatif ,aussi pas de
problème d'inversion .
Le fil rouge est l'alimentation
positive en 12 V DC
Le fil marron
est connecté à la masse et intérieurement au boîtier du régulateur
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Pour arrêter le moteur le fil bleu doit être mis à la masse tant
qu'il est à la masse le moteur de peu pas démarrer
le relais ne peu être utilisé
que si vous avez une batterie
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| si
vous avez une batterie alors reliez le fil noir à un plus après
contact, et le fil marron à la masse. |
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sans batterie vous devrez alors installer un bouton poussoir de
mise à la masse pour arrêter le moteur ,mais attention n'importe qui
pourra alors démarrer la moto ,aussi installez un interrupteur caché
en parallèle |
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