NZ 500-2°

Powerdynamo redonnes vie et lumière à vos anciennes

Système 73 98799 00 Version 27.06.2011

remplace le 70 03 799

Lisez absolument entièrement la notice de montage avant de commencer quoique ce soit.

Si vous n'avez pas de connaissances mécaniques faites appel à un professionnel. En cas d'erreur de montage le système et ou la moto peuvent être détruit ,et la garantie annulée.

vous avez reçu toutes ces pièces :

	stator et sa platine
	Rotor
	Régulateur/redresseur
	bobine double et câble haute tension
	convertisseur de tension
	relais avec câbles
	extracteur avec sa tige de poussée
	écrou de rotor M 12 X 1.25 avec sa rondelle
	diverses petites pièces

Installez vous confortablement et assurez vous que votre moto est stable sur sa béquille et que vous avez un accès facile à l'allumage si possible sur une plateforme. Enlevez la batterie car le système délivrera désormais du 12 volts et changer toutes les ampoules pour des 12 volts ,le klaxon lui peu rester .

Débranchez maintenant tout les câbles arrivant à l'ancienne dynamo ,au régulateur et à la bobine et enlevez ces pièces ,vous n'en aurez plus besoin ,seuls la platine arrière et le couvercle seront réutilisé

enlevez la clavette sur le cône du vilebrequin ,elle ne sera pas réutilisée et cela vous permettra d'ajuster au plus juste le réglage de l'avance en fonction des différent taux d'octanes des essences.

ne vous inquiétez pas de voir que deux aimants manquent sur le rotor ,c'est normal et nécessaire pour le bon fonctionnement de l'allumage

regardez le nouveau stator et sa platine
elle sera monté tel quelle sans modifications ou réglage
le faisceau suit directement le passage de l'ancien faisceau dans la platine DKW;
Remarquez le point repère rouge ,c'est un des repère de réglage de l'avance .

le stator dans son ensemble est tenu par quatre vis M 5 X 25 vissées par derrière comme à l'origine .

la platine DKW avec le nouveau stator est maintenant montée sur le moteur et retenu par trois vis M7 (ceux d'origine ou ceux fournies M7X20)
(la photo montre un stator de NZ 500 sur une NZ 350 ! )

installez maintenant le rotor sur le vilebrequin ,contrôlez bien qu'il ne touche nulle part (ce qui peu arriver si le vilebrequin a été retouché)
Avant de le serrer il vous faut régler l'allumage .
Regardez le rotor ,vous y verrez sur le pourtour un point repère rouge ,c'est le deuxième repère de réglage de l'allumage .

Enlevez les bougies et amener un des pistons au point d'allumage (n'importe lequel!). La notice DKW donne 6.5 mm avant PMH (point mort haut: le point le plus haut atteint par le piston) ,nous recommandons 4 mm.

pour tourner le moteur ,n'utilisez pas le kick ,mais plutôt le rotor introduit sur le cône et utilisé comme une manivelle . Une fois la bonne position atteinte retirez le rotor et remettez le en place (sans bouger le vilebrequin !)en faisant coïncider les deux repères .

Dans cette position serrer le rotor avec la vis L 12 X 1.25 sans oublier la rondelle

Si vous devez démonter le rotor alors vous utiliserez seulement l'extracteur fourni sans oublier d'intercaler la tige de poussée ,sans cette entretoise le filetage serait détruit et la garantie ne s'appliquerait pas ,donc extracteur avec sa tige de poussée. !

Reste le montage des pièces annexes

les photos suivantes représentent une SB 500

A un endroit approprié (plus facile à dire qu'à faire !) installez la bobine ,le régulateur ,et le convertisseur de tension
Ci âpres nous vous donnons une exemple ,mais à vrai dire elles peuvent être installés n'importe ou .

Par exemple la bobine double peu être installée sur une platine sous le réservoir .

Le relais peu lui être installé dans le boitier de liaison électrique .

et par exemple le régulateur et le convertisseur de tension dans le coffre sur le coté.

câblage du système schéma 72ir 102

*	branchez d'abord les deux fils sortant du stator dans leur pises ,celle ci n'est pas montée de manière à faciliter le passage du faisceau . ATTENTION : ces câbles doivent être installés dans une position bien définie . Pour cela prenez la bobine (si possible avant de la fixer sur la machine ) et introduisez la prise vide dans celle de la bobine (vous ne pouvez pas vous tromper car c'est une prise avec détrompeur ) ,puis encliquetez chacun des fils un par un en respectant les couleurs :rouge sur rouge ,et blanc sur blanc .Une fois monté ces fils sont très difficilement démontables ,alors attention !. donc reliez les deux prises et contrôlez bien que le rouge est sur le rouge ,et le blanc sur le blanc. Attention ce fil blanc ne doit être relié à aucun autre fil blanc (masse) il amène l'impulsion de déclenchement à la bobine et ne doit pas être mis à la masse ,faites attention aussi à ne pas court-circuiter le rouge et le blanc ,le système serait détruit . Le câble marron avec cosse ronde ,plate doit être lui relié à la masse (faire une masse propre avec rondelle éventail ) ,sans cette liaison le système ne fonctionne pas .
*le câble bleu de la bobine	... c'est le câble d'arrêt moteur ,mis à la masse le moteur s'arrête ,il est relié à la borne 30 du relais ci âpres
	Le nouveau régulateur est équipé d'une prise 6 broches ,une prise est livrée avec le système, permettant d'installer les différents fils .
Les deux fils noirs sortant de l'alternateur ...	...viennent sur les bornes 1/4 du nouveau régulateur, dans n'importe quel sens
Le fil marron avec cosse plate ronde ...	... relie la borne 3 du régulateur avec la masse ou le moins batterie attention à l'inversion avec le + ,le module serait alors détruit
Le fil rouge avec cosse ronde plate ...	... relie la borne 5 du régulateur avec la borne + de la batterie ou la borene de la boite à fusibles sur laquelle arrivait l'ancien câble de la dynamo ( borne 51 ).
Le fil vert/rouge ou bleu/rouge ,borne 6 du régulateur ..	... est pour le branchement du contrôle de charge (voyant), sans batterie il ne sert à rien
* Relais	le câble marron ,bornes 87a et 86 va à la masse le câble noir de la borne 85 va à la borne 15 du contacteur à clef + après contact
	avec régulateur 102: les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto le marron à la masse
*le câble vert/rouge du nouveau régulateur	... est le contrôle de charge batterie, ne le branchez pas
*le câble haute tension	... est à visser sur la bobine (si possible avant la fixation )et protéger le avec le capuchon en caoutchouc. Profitez en pour changer l'antiparasite résistance maximum :2 Kohm
Enfin avant de monter la batterie ou de démarrer tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique- Si le système ne fonctionne pas ,tout d'abord débrancher le fil bleu de la bobine, c'est généralement la que se situe le problème ,attention si le moteur démarre vous ne pourrez plus l'arrêter au bouton aussi prévoyez de passer une vitesse ou autre pour l'arrêter.

IMPORTANT

	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage:. penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 3 Kohms.