OLYMPIQUE

	Powerdynamo redonnes vie et lumiere à vos anciennes

Instructions Système 772079900 Malagutti 50cc avec volant magnétique et plateau d'allumage DANSI . Moteur FRANCO MORINI 4-5 V.TS et V.TS/RR pour les prix voir la boutique https://boutic.kennedy.fr/
GIULETTA CHOPPER moteur 4V.TS MALAGUTTI 4V.TS/R ---5V.TS/R NEGRINI 4V.TS ----5V.TS/R OSCAR 4V.TS ---4V.TS/R PALOMA 4V.TS--4V.TS/R ---5V.TS----5V.TS/R
	ATTENTION si votre allumage est comme celui representé ci contre alors prendre le systeme 7720-OL

IMPORTANT:	Lisez absolument entièrement la notice de montage avant de commencer quoique ce soit.
	Notez que le nouveau système exige la terre négative. Après l'installation relier le pôle négatif de la batterie au châssis, jamais le positif.
	Si vous n'avez pas de connaissances mécaniques faites appel à un professionnel. En cas d'erreur de montage le système et ou la moto peuvent être détruit ,et la garantie annulée.
	Si vous avez un accès Internet vous pouvez regarder la documentation en ligne. Là vous pourrez en cliquant sur les photos les agrandir et obtenir des informations supplémentaires.

Pour enlever le nouveau rotor vous utiliserez un extracteur M27x1,25 (pièce 99 99 799 00).

Attention: en cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!

Vous avez reçu toutes ces pièces
vous pouvez remarquer que le bobinage n'est pas serre sur sa platine, de manière à ce que en l'écartant l'accès au vis de fixation de la platine soit possible

	Rotor
	stator pré monté avec sa prise
	bobine allumage // fil haute tension
	régulateur DC
	câble (bleu)

Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière a avoir un accès facile au volant magnétique.

Desserrez et enlevez toutes les anciens pièces d´allumage.
Enlevez aussi la clavette sur le cône de la queue de vilebrequin ,elle ne vous serviras plus à rien et si vous la laissez vous ne pourrez pas monter le nouveau rotor.

Enlevez les trois vis M4 de maintien du bobinage et écartez le légèrement du support de manière à avoir accès aux vis de fixation de la plaque de base. Attention en faisant cela de ne pas abîmer le vernis d'isolation du bobinage.
Installez maintenant la plaque support à la place des anciennes bobines sur le bloc-moteur.
Bloquez la, à l'aide des trois vis M5x10 fournies. Attention de ne pas pincer le faisceau !

Installez maintenant le bobinage sur son support (voir la photo), la grosse bobine noire en bas à droite, le bobinage doit reposer bien à fond sur le support, si vous avez l'impression qu'il ne s'enfonce pas bien à fond alors un câble est coincé dessous ,n'insistez pas et contrôlez votre montage!
Assurez vous que le rebord du support bobinage repose bien à plat sur la plaque de base, sinon le bobinage est de travers et le rotor viendra le détruire au premier tour moteur
Fixez le bobinage à l'aide de ses trois vis M4.

comme le repère (voyez le cercle rouge) d'allumage n'est plus visible une fois le rotor monté prolongez ce repere jusque sur le bloc

Regardez le nouveau rotor, sur son pourtour se trouve une marque, c'est le repère d'allumage, il peu être judicieux de souligner celle ci avec un feutre blanc de manière a bien la voir lors du réglage de l'avance

Enlevez la bougie et amenez le piston au point d'allumage (selon les instructions de votre moto). Pour tourner le moteur vous pouvez utiliser le rotor, sans l'enfoncer a fond ou tout au moins sans le bloquer, profitez en pour contrôler que le rotor ne touche nul part.
Tout en faisant attention de ne pas bouger le moteur qui se trouve au point d'allumage enlevez le rotor et repositionnez le de manière à ce que les repères soient en coïncidence, comme sur la photo.

Remettez l´écrou de serrage d'origine et resserrez le rotor avec l'écrou d'origine.
Vérifiez que le rotor peut tourner librement et qu'il ne frappe pas le bobinage.
Avant de placer le rotor sur le moteur, vérifiez que ses aimants n´ont pas rassemblé des vis ou d'autres pièces.

resserrez le rotor avec l'écrou d'origine en intercalant la rondelle livrée

Rattachez la nouvelle bobine et le régulateur à un endroit commode sur le cadre.

La prise n'est pas monte en bout des câbles de manière à faciliter leur passage .Lorsque ceux ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise ,ne vous trompez pas, prenez votre temps .

	le rouge va sur le rouge et
	le blanc sur le blanc. Une fois encliqueté les prises sont indémontables

au cas ou vous auriez fait une erreur de branchement ,il vous faudrait alors à l'aide d'un trombone dégager le cliquet pour enlevez la cosse ,cela n'est pas facile aussi veillez de le départ à bien positionnez la cosse
Le fil marron de l'alternateur avec cosse plate ronde est branché sur le support de la bobine (masse) .Sans cette liaison le système ne fonctionne pas ,ne vous contentez pas de la masse du cadre .
pour le câblage reportez vous maintenant au schéma électrique,71 ik 102soit:
*	avec régulateur 102 (option eclairage): les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto le marron à la masse
reste le câble bleu/blanc de la bobine	.... est le câble d'arrêt du moteur et est relié au bouton d'arrêt de la machine (mis à la masse, le moteur s'arrête).
*Assurez vous de bien avoir entre la batterie et l'utilisation un fusible de 8 ampères ,si vous avez un fusible plus fort alors changez le impérativement	Enfin avant de démarrer tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Si le système ne fonctionne pas, tout d'abord débrancher le fil bleu de la bobine, c'est généralement la que se situe le problème, attention si le moteur démarre vous ne pourrez plus l'arrêter au bouton aussi prévoyez de passer une vitesse ou autre pour l'arrêter.

#	consignes de sécurité !!!
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste,toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40000 volts donne une étincelle fine et dense.
	L´unite rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage.
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 kOhms.
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas.
#	Vous pouvez aussi huiler légèrement le rotor a l'extérieur pour éviter la rouille
#	N'utilisez pour démonter le rotor que l'extracteur et rien d'autres
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes