quatre cylindres

IMPORTANT:		Lisez absolument toute la documentation avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications.
		Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto.
		Contrôlez les pièces qui vont ont été livrées, n'oubliez pas de commander si vous ne l'avez pas déjà fait un extracteur spécial pour démonter le nouveau rotor Attention: en cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!
contrôlez les pièces et le rotor	Les rotors sont des pièces fragiles tant qu’ils ne sont pas montes sur le moteur.Tout choc sur le rotor peu provoquer le décollement des aimants entraînant le retour en usine du rotor pour recoller ceux-ci, le coût ne peu en aucun cas être pris en charge dans le cadre de la garantie, sauf si la preuve peu être apportée que la faute n’en incombes pas à l’utilisateur. Dans le cadre de la garantie, toute modification est interdite sur nos allumages ,sans notre autorisation
	Contrôlez impérativement que les aimants soient bien collés sur le rotor en poussant sur ceux ci avec le doigt Apres un choc il se peu que ceux ci ne soient juste tenu que par leur aimantation sur le rotor, de même contrôlez qu'aucune pièces métalliques ne soient reste collé sur les aimants. Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière a avoir un accès facile au volant magnétique. Vider le réservoir puis retirer le de la moto. Débranchez la batterie et enlevez la .Vous pouvez des à présent décider si vous conservez une batterie ou non ,dans l'affirmative alors une 12 v. Sans batterie et si vous désirez des clignotants alors il vous faut installer à la place de la batterie un condensateur électrochimique de 20.000mF/16Volt minimum.

Vous avez reçu toutes ces pièces

	module de commande ref 740052
	convertisseur ref 7051
	2 bobines doubles avec câbles HT ref 9521
	diverses vis
	le capteur sur sa platine et ses câbles
	le disque de déclenchement
	divers connecteurs

Les antiparasites doivent être obligatoirement blindés (disponibles chez nous 8 € pièces) et il est recommande de changer les bougies . Si vous utilisez un antiparasite de 1 à 5 KOhms alors n'utilisez pas de bougies résistives ,si vos antiparasite n'ont pas de résistance , alors utilisez des bougies résistives avec préfixe R ;

Attention le convertisseur et le boitier de commande ne doivent jamais être installés l'un à coté de l'autre ,le boitier serait alors détruit.

Résumé de l'installation: videz le distributeur et installez le capteur hall et son rotor

L'adaptateur peu être monte ,fil sortant en haut ou en bas

seul compte le sens de rotation ,à préciser lors de la commande

vous devez maintenant chercher le nouveau point de réglage pour arriver à 50 °° avant le PMH(point mort haut), valeur indispensable au système .

installez le distributeur à sa place et tournez le vilebrequin (les bougies sont enlevées) jusqu'à amener le piston n°1, au PMH ,vous pouvez contrôler en vérifiant que les soupapes ne soient pas en bascule mais ait du jeu (donc en compression), si ce n'est pas le cas faite faire 360° au vilebrequin

amenez maintenant en tournant en arrière ,le moteur à 50° du PMH ,soit en tournant le vilebrequin en sens inverse du sens normal de rotation ,soit si il bloque en lui faisant faire un tour complet puis encore 310° pour arriver au point de réglage à 50° du PMH

Vous êtes maintenant à 50° avant le PMH surtout jusqu'à la fin du réglage ,vous ne devez plus bouger le vilebrequin.

le rotor vient se centrer sur l'axe , et peu de ce fait tourner librement pour permettre le réglage

si votre vilebrequin est déjà à 50° du PMH, attention de ne pas le bouger

installez maintenant la platine à effet hall de manière à ce que le faisceau de sortie ne soit pas trop plié

serrez avec les les vis fournies ou les vis d'origine selon le modèle en prenant soin de mettre celles ci au milieu des boutonnières ,pour vous laisser une possibilité de réglage;(montage en bout d'arbre à cames) ,pour le montage sur distributeur le réglage sera toujours possible en le tournant

Ne démontez pas la platine du capteur

la platine doit être enfoncée suffisamment pour que les aimants du rotor affleure à peu prés la platine (voir photo)

vous pouvez maintenant procéder au réglage puis une fois terminé ,serrer le rotor consciencieusement

Le rotor doit être rentré suffisamment pour que les aimants soient à l'intérieur du capteur (voir image de gauche)

Réalisez maintenant le réglage comme indiqué plus bas .

Si vous avez pris soin d'installer les vis du capteur au milieu des lumières pour pourrez par la suite réaliser un réglage fin du système

les branchements sont indiqués sur le plan 7452-4P

tout d'abord branchez le module 740052

sur la prise 1: rouge- blanc-jaune/noir pour le branchement de la bobine des cylindres 2 et 3 (cylindre du milieu)

sur la prise 2 rouge, blanc - rouge/noir et rose à brancher à la bobine des cylindres 1 et 4 (cylindres extérieurs) et aussi pour le réglage initial (fil rose) avec le câble rouge et blanc additionnel

sur la prise 3 , rouge, blanc ,bleu/blanc et vert/rouge à relier au convertisseur

sur la prise 4 jaune/noir, rouge/noir ,blanc, rouge/bleu à brancher au capteur à effet hall.

puis le branchement du capteur à effet hall

après avoir fait passer le faisceau du capteur à effet hall introduisez les fils dans la prise en faisant attention de bien mettre couleurs sur couleurs, pour cela connectez les deux prises (male-femelle) ensemble et introduisez les fils un par un en respectant les couleurs ,vous devez entendre un déclic à chaque fois ,en tirant légèrement dessus ,contrôlez que les fils soient bien encliquetés. Une fois terminé contrôlez de nouveau que les couleurs soient bien correctes .

	regardez le fil n° 4 du module de commande avec un fil rose ,branchez le fil de réglage (fil rouge et marron) sur la prise: rose avec rouge et blanc avec marron. Installez aux bornes du fil de réglage une pile 9 volt ,ou directement une batterie 12 volts.
	ATTENTION:fil rose avec le rouge sur le plus

La représentation sur l'image de gauche n'est la que pour la bonne explication du système ,en réalité le capteur est déjà monté sur la moto à la place des vis platinées

Lorsque vous tournez le rotor sur le vilebrequin dans le sens normal de rotation à condition d'avoir branche le fil de réglage , le capteur et la pile de 9 v ou la batterie ,vous remarquerez que tout d'abord une diode s'allume puis s'éteint et 180° plus tard c'est l'autre diode .

La diode jaune correspond à la bobine branchée sur les cylindres 2 et 3 avec un fil jaune/noir .
La diode rouge à la bobine branchée sur les cylindres 1 et 4 (fil rouge/noir et fil rose)

Si vous ne l'avez pas encore fait il vous faut maintenant réaliser le réglage de base: pour cela le vilebrequin doit être amené à 50° avant le point mort haut du premier cylindre à venir en compression .Pour cela l'idéal serait d'installez un cercle gradué en bout du vilebrequin .Ce réglage est impératif et n'a rien à voir avec le réglage d'avance habituel aussi ne cherchez pas à réaliser un réglage comme d'origine mais seulement 50° avant le PMH;

Sinon vous pouvez realiser le reglage comme suit :

vous pouvez utiliser le capteur pour faire votre réglage à 50° avant le PMH

Le capteur possède deux segments repérés CAM separés de 25°

le principe de ce réglage est d'utiliser un des bords de l'aimant comme repère

les explications suivantes sont données pour un vilebrequin tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ,dans le cas inverse( sens horaire) c'est exactement l'inverse mais dans le principe identique .

Apres avoir trouvé le PMH du 1° cylindre le repère à 50° est toujours à trouver en tournant le vilebrequin en sens contraire de son sens de rotation normal. .

Donc amenez le piston du cylindre n°1 au PMH en compression

Installez le rotor

Donc avec le vilebrequin à 50° avant le PMH du cylindre en compression ,installez et tournez le rotor de déclenchement dans le sens de rotation normal jusqu'à ce que le bord de celui ci soit en coïncidence avec le 2°repère CAM(voir photo)

dans cette position serrez le rotor de manière à ce qu'il suive la rotation du vilebrequin ,mais sans le bloquer

Tournez le vilebrequin en sens inverse de rotation ,jusqu'à amener le bord de l'aimant en face du premier repère CAM (voir photo), vérifiez que le rotor tourne bien en même temps que le vilebrequin .

Maintenant votre vilebrequin se trouve à 50° du PMH, etant donné le faible diamètre de la platine ce réglage n'est pas très précis ,mai il peu être toujours retouché avec la rotation du distributeur

Donc avec le vilebrequin à 50° avant le PMH du cylindre n°1 en compression ,desserrez le rotor sans bouger le vilebrequin puis tournez le rotor de déclenchement dans le sens de rotation normal jusqu'à allumer la diode rouge puis continuez lentement jusqu'à l'extinction de cette diode, à ce point précis ,fixez le rotor soit avec les vis pointeaux ,soit avec l'écrou ,sans oublier les rondelles de blocage..

L'allumage est ainsi réglé.

débranchez l'alimentation (câble rouge et blanc)

branchez les deux bobines et les fils de bougies

le module d'avance 740052 ajustera la courbe en fonction de la vitesse de rotation du moteur

	chaque bobine étincelle une fois par tour moteur, donc à chaque fois sur deux cylindres
	la bobine connecté au fil rouge/noir doit être branché au cylindres n° 1 et 4
	le fil bleu des bobines ne doit en aucun cas être branché ,isolez le .

regardez le convertisseur 7051

3 faisceaux y sont connectés

le câble avec fils libre blanc et rouge sera à brancher :- le rouge au plus après contact par l'intermédiaire d'un fusible 5 AMP .(impératif !) le blanc à la masse avec le moins batterie. une fois tout les branchements effectuées ,pas avant !

le câble du convertisseur avec fils : rouge - blanc - bleu/blanc -vert/rouge - avec prise 4 broches est à brancher au boitier de commande sur le faisceau avec les mêmes couleurs de fil

enfin le dernier faisceau vert/rouge - bleu/blanc et blanc n'est pas branché et doit être isolé

la prise du module d'avance est reliée à la prise du convertisseur

rouge - blanc - bleu/blanc -vert/rouge , couleur sur couleur

la prise restante du convertisseur est isolée

nous vous recommandons cette courbe 9° d'avance au démarrage jusque 38° d'avance à 3000 tr/mn

ou bien celle ci 10° au démarrage,20° à 1200tr/mn puis 42° à 2200 tr/mn

Attention ne faites jamais courir ensemble parallèlement les câbles hautes tensions (bougies) avec les fils de commande du module, celui-ci serait alors irrémédiablement détruit ,de même n'installez pas les deux boitiers l'un à cote de l'autre

	Conseils importants
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant .
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage: penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 KOhms.
#	Vous pouvez aussi huiler légèrement le rotor a l'extérieur pour éviter la rouille
#	N'utilisez pour démonter le rotor que l'extracteur et rien d'autres
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes