RT_125

Vous avez besoin des outils suivants:

§ Tournevis cruciforme # 1

§ Tournevis cruciforme # 2

§ Clef Allen 4 mm

§ Clef Allen 5 mm

§ Clef mixte 8 mm

Pour démonter l'ancien rotor vous avez besoin d'un extracteur de M10x90 (pièce 89 99 026).

Pour démonter le nouveau rotor vous avez besoin d'un extracteur de M27x1,25.
(fourni sur demande :10€)

Conseil pour le câblage:
L'expérience montre que au cours des années et ce pour toutes les motos des modifications de câblage ont été effectuées. Dans ce cas contrôler le câblage avec celui d'origine

Vous devez avoir reçu ces pièces.
Remarquez que les bobines ne sont pas serrées sur leur support car vous allez devoir les démonter pour visser la plaque de base sur le moteur.
Vous pouvez aussi remarquer que le capteur lui aussi n'est pas fixé car il vous faudra le régler et une fois ceci fait le fixer correctement.

Enlevez la batterie et décidez maintenant si vous voulez continuer à utiliser une batterie (dans ce cas une 12 volts) ou si vous n'en voulez plus. Enlevez toutes les ampoules en 6 volts :phare ,éclairage compteur et feu arrière, le klaxon lui peu rester.

Vous avez la possibilité de faire un montage sans batterie ce qui vous obligera a rajouter un interrupteur et autorisera le démarrage de la moto sans clef dans ce cas appelez nous, nous vous fourniront un schéma de câblage différent.
Pour le fonctionnement avec batterie suivre les étapes suivantes

Montage avec relais (fourni avec les pièces)
L'arrêt du moteur ce fait comme d'habitude .Le seul inconvénient est qu'au cas ou la batterie soit défectueuse il faut débrancher la liaison entre le relais d'arrêt et la bobine d'allumage

Montage position 5
Vous pouvez fonctionner complètement sans batterie, mais vous ne pourrez plus arrêter le moteur par le contacteur et la moto peu être démarrée sans clef, l'arret se fait en passant le contacteur sur la position 5.

Variante sans Batterie:
Le relais n'est pas monté . Le fil bleu de la bobine doit être relié par l'intermédiaire d'un interrupteur (bouton poussoir ) à la masse, par exemple au guidon, vous pouvez utiliser l'appel de phare comme interrupteur

Débrancher maintenant tous les câbles de la dynamo et enlever aussi l'ancienne bobine.

Le fil noir :DF

Le fil rouge :D+

Le fil de la bobine vert

Le fil de masse marron

Débrancher maintenant du régulateur

Le fil noir :DF

Le fil rouge :D+

Le fil de la bobine vert

Le fil de masse marron

en fait les fils reliant le régulateur à la dynamo

Si la goupille de calage est encore présente sur le carter moteur ,alors il vous faut l'enlever (avec une pince ) ou la couper sinon vous ne pourrez pas monter le nouveau stator

Enlever les trois vis qui maintiennent le bobinage sur son support (couronne métallique + support aluminium) de manière à avoir accès au vis de fixation du support, et installer le support à l'aide des vis fournies en respectant les trous à utiliser (les plus à gauche) Veillez bien à ce que le faisceau passe bien par l'ouverture indiquée ,sinon le calage de l'allumage ne sera pas bon.

Installer le bobinage ,la grosse bobine noire doit se trouver à environ 5 heures, un dernier contrôle sur la bonne position des vis support bobinage (les plus à gauche),vous pouvez serer les deux vis du support

La photo vous montre comment la couronne metalllique est positionnée sur le bloc moteur

Attention :
En aucun cas ne faites des modifications mécaniques sur le carter moteur. N'essayez jamais de monter l'allumage sans sa couronne métallique. Au cas ou malgré tout vous seriez dans la certitude que vous pouvez le faire vous seriez seul responsable des dégâts occasionnes et la garantie ne pourrais en aucun cas jouer.

Réinstaller les bobines a leur place en veillant a ce que les câbles passent bien dans l'échancrure prévue a cet effet et qu'ils ne soit pas pincés .
Contrôler consciencieusement que la plaque support bobines soit bien installée a fond dans la couronne en aluminium et qu'elle repose bien en totalité sur la couronne au cas ou elle soit installe de travers lors du montage du rotor celui ci viendrais frotter les bobines et les détruire.
Fixer le stator avec les 3 vis M4.

Installer le rotor en bout de vilebrequin en faisant attention a la clavette. Contrôler bien que le rotor porte bien sur le vilebrequin ,il arrive parfois qu'en cas de clavette trop longue ou trop haute celle ci sorte de son logement empêchant le bon positionnement du rotor. Dans ce cas il peu être nécessaire de limer légèrement la clavette .
Contrôler enfin que le rotor ne touche pas sur la plaque de base .Bloquer le avec la vis de M 7 x 40 sans oublier la rondelle intermédiaire . Pour enlever le rotor utiliser un extracteur M27x1,25.

coupure avec Relais

D+: reste libre ,non connecté
30: relié à la Batterie et au nouveau régulateur (fil rouge)
54: feu stop, klaxon et le plus du voyant de charge ,du voyant de pont mort de même que le relais
56: phare
58: feux de position avant et arrière
57: non utilisé

Méthode position 5

D+: branchement du câble bleu (blanc/bleu) de la bobine ,rien d'autre.
30: relié à la Batterie et au nouveau régulateur (fil rouge)
54: feu stop, klaxon et le plus du voyant de charge ,du voyant de pont mort
56: phare
58: feux de position avant et arrière
57: non utilisé

attention, si l'ampoule de point mort est défectueuse l'arrêt ne se fera pas

Installez le redresseur régulateur et le relais à un endroit adéquat, par exemple à coté de la batterie

ES 125/150

TS 125/150

Sur la TS le voyant de contrôle de charge est aussi utilisé comme voyant de clignotant. Cette double fonction ne peu plus se faire avec le nouveau système Comme le voyant de clignotant est un élément de sécurité nous lui donnons la priorité. En ce qui concerne le voyant de charge ,vous pouvez vous en passer, d’autant plus que le système est très fiable et un tel voyant n’est plus nécessaire sur une machine équipé d’un générateur moderne. En tout cas cette possibilité n’existe pas en 6 v. Dans tout les cas vous devez ouvrir le bloc phare et repérer la borne 61 du contacteur à clef et refaire le câblage. Ouvrez le bloc phare .Débranchez le câble vert/rouge allant de la borne 61 du contacteur au voyant de charge / clignotant et rebranchez le sur la borne 15 ou 54 du contacteur. Au cas ou la place ne serait pas libre ,réalisez quand même la liaison avec un autre fil arrivant sur cette borne sinon le voyant de clignotant ne fonctionnera pas.

De manière à faciliter le passage des câbles la prise en bout n'est pas installée .
Il vous faut une fois l'endroit choisi pour la bobine ,installer les cosses dans la prise.
Attention à ne pas vous tromper:

	le blanc sur le marron (bobine)
	le rouge va sur le rouge
	et jaune sur jaune

Les étapes suivantes sont différentes selon la méthode de coupure moteur choisie !

Option avec Relais:

D'origine deux fils bleus reliés entre eux arrivent à la borne 61 du contacteur, débranchez les mais surtout ne les séparez pas ,isolez la cosse en bout du fil de manière à ce qu'elle ne vienne pas accidentellement toucher la masse .Lborne 61 du contacteur reste libre . Reliez la cosse marron du relais à la masse .Reliez le long câble noir du relais au câble qui allait à la borne 15 de la bobine d'origine à l'aide d'une raccord de liaison rapide, installez les deux câbles l'un à cote de l'autre puis à l'aide d'une pince serrez fortement la plaquette métallique puis refermez la protection en plastique. D'origine deux fils bleus reliés entre eux arrivent à la borne 61 du contacteur de la bobine ,surtout ne les séparez pas ,ou bien votre lampe stop ne fonctionnera plus Reliez le fil bleu de la borne 30 du relais avec le fil bleu de la nouvelle bobine . Au cas ou votre batterie était vide vous pourriez redémarrer en débranchant ce fil, par contre le moteur ne s'arrêterait plus et il vous faudrait le relier à la masse pour arrêter le moteur.

Méthode position 5:

Débranchez le fil bleu de la borne 61 du contacteur qui va au contrôle de charge .Ce voyant n'est plus utilisé sans batterie .Si deux fils arrivent à la borne 61 alors séparez les et ne conserver que le fil qui allait au régulateur et qui reste branché sur la borne 61et sera connecte au bleu de la bobine pour couper le moteur.

Après avoir enlevé le vieux régulateur, vous trouvez :

	diverses câbles de masse bruns. branchez les de nouveau sur la masse.
	un fil bleu qui allait à la borne 61 et qui doit maintenant être relié au fil vert/rouge du nouveau régulateur
	câble vert/rouge, anciennement à D+ et un câble vert/bleu, anciennement à DF. les deux sont éliminés complètement.
	câble rouge/vert, qui reliait la borne 51 au fusible,lui aussi doit etre enlevé. .

Branchez les fils selon le plan 71ir12,soit: Schema de l'allumage sur faisceau origine

De manière à faciliter le passage des câbles la prise en bout n'est pas installée .
Il vous faut une fois l'endroit choisi pour la bobine ,installer les cosses dans la prise.

Attention à ne pas vous tromper:

	le blanc sur le blanc
	le rouge va sur le rouge

si pour une raison quelconque vous deviez démonter la prise alors utilisez un trombone pour dégager les fiches en les poussant sur le coté

Le nouveau câble marron avec cosse plate ronde est relié au support bobine ,sans cette liaison l'allumage ne fonctionne pas .

le nouveau régulateur(à partir de novembre 2007)possède une prise 6 broches, dont une libre

les deux câbles noir venant du nouvel alternateur

viennent sur les bornes 1 et 4 du nouveau régulateur

le nouveau câble marron avec cosse plate ronde

relie la borne 3 du nouveau régulateur avec le moins(-) de la batterie relie a une très bonne masse (très important)

le nouveau câble rouge avec cosse plate ronde

relie la borne 5 du nouveau régulateur avec le plus(+) de la batterie et ou le fusible (8 amp) à installer entre la batterie et le faisceau de la moto

le fil vert/rouge du nouveau régulateur borne 6 du nouveau régulateur .

avant novembre 2007 le fil n'est pas sur la prise mais sort séparé du régulateur .

... est pour le contrôle de la charge et arrive sur le voyant Naturellement il n'est utilisé qu'avec une batterie ,sans batterie il n'est pas branché. Il n'est pas absolument nécessaire de le brancher

Reste le fil bleu/blanc de la bobine qui est le fil de coupure moteur, mis à la masse le moteur s'arrêtes. Pour l'essai il est préférable de ne pas le brancher et de bien contrôler une fois le moteur démarré que sa mise a la masse coupe le moteur.

Branchement du relais :

	le fil marron avec la cosse plate ronde arrivant des bornes 87 a et 86 va a la masse
	le long fil noir de la borne 85 va a la borne 15 ou 54 du contacteur a clef (+ contact).
	Le fil bleu de la borne 30 du relais est relie au fil bleu (/blanc) de la bobine .En cas de panne de batterie débranchez ce câble ,mais alors le moteur ne s'arrête plus

Variante sans Batterie:

Le relais n'est pas monté . Le fil bleu de la bobine doit être relié par l'intermédiaire d'un interrupteur (bouton poussoir ) à la masse, par exemple au guidon

Câbles haute tension

Visser le câble dans la bobine et installer le capuchon en caoutchouc par dessus. N'utilisez que le câble fourni ,n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".
Profitez en pour changer les bougies et les antiparasites (0 à 2 Kohm)

PRECAUTION: avant d'installer la nouvelle batterie et de démarrer contrôler posément toutes les prises et le passage de chacun des câbles Au cas ou le montage ne fonctionne pas commencer par débrancher le câble bleu entre relais et bobine