T500-GT125-200-250-350

IMPORTANT:	Lisez absolument toute la notice avant de commencer le demontage.
	Au cas ou vous n'auriez pas les connaissances mécaniques nécessaire : Laissez faire un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et éviterez ainsi de détruire le kit ou, et même ,la moto
	Avant de commander un systeme controler les pieces livrées et reardez si tout ce dont vous avez besoin est inclus dans le kit ,vous auriez peu etre besoin d'un extracteur ,d'un condensateur etc ... Pour enlevez le nouveau rotor vous avez besoin d'un extracteur M27x1,25 (n° 99 99 799 00) Attention: en cas d'utilisation d'un autre type d'extracteur les aimants serait détruis et la garantie ne pourrait pas jouer
	Si vous avez un accès internet alors regardez la documentation en ligne, la vous pourrez voir les photos agrandies et obtenir plus de renseignements www.kennedy.fr
Contrôlez vos pièces !
Contrôlez vos pièces !	Avant de commencer le montage contrôlez les aimants et assurez vous qu'ils ne sont pas décollés du rotor en poussant ceux ci à la main . Avant d'installer le rotor ,assurez vous que des pièces métalliques ne sont pas collées sur les aimants .

Vous devez avoir reçu toutes ces pièces

	platine support bobinage
	rotor (volant)
	bobine double électronique
	câbles haute tension avec capuchon de bougies
	redresseur/régulateur 102
	3 vis de fixation + une vis de serrage rotor
	2 collier

Vous pouvez agrandir les images en cliquant dessus

Pour démonter le nouveau rotor vous aurez besoin d'un extracteur M 27 X 1.25 (Nr. 99 99 799 00). Non fourni dans le kit (+10€)

ATTENTION: l'utilisation de tout autre extracteur entraînerait le décollement des aimants et la perte de la garantie!

installez vous confortablement ,assurez vous que votre moto est stable et si possible surélevée sur une plateforme de manière a avoir accès au système d'allumage

débranchez tout les fils d'arrivé sur votre dynamo et sur la bobine ,et enlevez tout ce qui appartenait à votre ancien allumage

Au cas ou une quelconque pièce d'adaptation est été montée alors enlevez la aussi de manière à vous retrouvez avec le bloc nu comme montré sur la photo
Enlevez aussi la clavette ,vous n'en aurez plus besoin

En enlevant toutes ces pièces ,les câbles suivants sont aussi à enlever
+ jaune/vert de la dynamo au régulateur
+ rouge/vert de la dynamo au régulateur et au redresseur
+ noir/blanc entre régulateur et redresseur
+ noir à la bobine n°1
+ blanc à la bobine n°2

Le fil orange allant à l'ancien régulateur doit être isolé ou coupé

Le fil orange allant du contacteur à clef jusqu'à la bobine est utilisé si vous fonctionnez avec batterie ,il viendra alimenter le relais de coupure moteur

Si vous n'utilisez pas le relais alors isolez le

A l'ancien redresseur arrivent deux fils rouge. L'un va à la batterie ,l'autre au contacteur .Les deux doivent être conservés et reliés ensemble et connectés avec le fil rouge du nouveau régulateur .

Sur le plus batterie arrive maintenant le fil rouge du nouveau régulateur, en intercalant un fusible de 16 Amp entre batterie et régulateur

Le fil marron du nouveau régulateur est branché sur le moins batterie ou sur une très bonne masse .

pour le schéma d'origine cliquez ici

Sur le contacteur enlevez les fils suivants:

+ C2, le fil vert/blanc allant à la dynamo .
+ SE, le fil rouge/vert allant au redresseur

ces fils ne seront plus utilisés

Regardez la nouvelle platine support bobinage

Vous y verrez une petite marque rouge ,c'est un des repères d'allumage .

La platine est déjà pré-assemblée ,ici elle vous est montrée de manière à avoir une meilleure compréhension du système .
Il n'y a aucune raison de démonter les bobinages, comme sur la photo ,vous risqueriez seulement d'endommager les bobines .

Installez la nouvelle platine à la place de l'ancienne et fixez la avec les trois vis M5 dans les boutonnières en face des flèches

le point d'allumage se trouve juste avant la première

petite bobine noire en dessous du chiffre 7261

Regardez le nouveau rotor .Vous y verrez une marque (un trait gravé),c'est le deuxième repère d'allumage ,profitez en pour le souligner avec un crayon feutre .

ATTENTION : Il peu arriver que lorsque le vilebrequin a été rectifiés le rotor aille trop loin et vienne toucher le bobinage (bobine noire) ,dans ce cas ne montez pas le rotor et appelez nous en cas de non observation de cette consigne et de destruction du stator ,la garantie ne jouerait pas.

Enlevez les bougies et amenez un des pistons au point d'allumage ,théoriquement

24° ou 3.4 mm avant le PMH (point mort haut)-1.93 mm

pour le 125GT-3.4mm (28°) avant PMH (point mort haut)

pour le GT 250 2.88 mm =24°

T20 =2.02 mm 20° ou 27° soit 3.63 mm

Vous pouvez bouger le piston en vous servant du rotor comme d'une manivelle ,profitez en pour contrôler qu'il ne frotte nulle part.

N'oubliez pas que ce moteur tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre

Une fois le piston au point d'allumage retirez doucement le rotor sans bougez le vilebrequin et réintroduisez le rotor en faisant coïncidez les deux repères puis serrez le rotor avec la vis fourni et faites un tour moteur pour contrôlez de nouveau la coïncidence des repères au point d'allumage;

La photo montre un autre moteur .

Pour enlevez le nouveau rotor n'utilisez que l'extracteur approprié M27x1.25

L'installation sur le moteur est terminée ,remontez les bougies

Maintenant il vous faut installer le bobine et le régulateur à un endroit approprié
La photo montre un autre moteur

Installation du nouveau système en place de l'ancien
Apres l'installation des nouvelles pièces reliez les comme indiquées plus bas
Si vous fonctionnez avec batterie ,l'arrêt moteur se fera comme avant par l'intermédiaire du contacteur à clef en reliant le fil orange qui alimentait la bobine au fil noir du nouveau relais . Le fil orange est un + après contact et attire la palette du relais coupant la liaison du fil bleu avec la masse ,en coupant le contact la palette retombe et vient mettre le fil bleu d'arrêt moteur à la masse : le moteur s'arrête .
Si vous fonctionnez sans batterie le fil orange n'est plus utilisé ,aussi isolez le consciencieusement, et installez un nouvel interrupteur (bouton poussoir) de mise à la masse du fil bleu de la bobine .
Vous devez aussi réaliser le nouveau faisceau d'éclairage .
Il vous faut relier les fils rouges qui arrivait au contacteur avec le plus de la batterie et le fil rouge du nouveau régulateur au plus de la batterie par l'intermédiaire d'un fusible .
Assurez vous que la batterie est bien à la masse

Reliez les fils comme indiqué sur le plan 72ik 102 avec regulateur 102

Les prises ne sont pas montées en bout des fils de manière à faciliter le passage dans les différent trous du moteur .Une fois ceux ci installés il vous faut monter la prise en encliquetant les cosse dans la prise

... Reliez maintenant les câbles sortant de l'alternateur en insérant d'abord la prise en plastique puis en poussant les câbles à l'intérieur jusqu'à sentir un déclic, ne vous trompez pas le BLANC va sur le BLANC ,le ROUGE va sur le ROUGE une fois montée les câbles sont indémontables .

	blanc sur blanc
	rouge sur rouge

au cas ou vous auriez fait une erreur de branchement ,il vous faudrait alors à l'aide d'un trombone dégager le cliquet pour enlevez la cosse ,cela n'est pas facile aussi veillez de le départ à bien positionnez la cosse

Le fil marron de l'alternateur avec cosse plate ronde est branché sur le support de la bobine (masse) .Sans cette liaison le système ne fonctionne pas ,ne vous contentez pas de la masse du cadre .

régulateur 102:

les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur

le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto

le marron à la masse

Avec batterie:

Assurez vous d'avoir un fusible 16A entre la batterie et le faisceau

,Pour contrôler la charge démarrez le moteur ,allumez les phares ,débranchez la batterie ,si vous avez toujours de la lumière alors le système fonctionne ,

Reste le fil bleu (bleu/blanc) sur la bobine . Coupure moteur

Relié à la masse ,le moteur s'arrête !

Conseil:
En cas de problèmes de démarrage, tout d'abord débrancher ce fil. La plupart du temps le problème est résolu et la panne doit être cherchée dans le contacteur .

Arrêt par un interrupteur additionnel .
Le relais n'est pas monté ,le fil bleu (/blanc) est mis à la masse par l'intermédiaire d'un interrupteur additionnel (bouton poussoir au guidon) ou un contacteur à clef reliant ce fil à la masse en position arrêt. .

Avec batterie :
Reliez le fil marron du relais à une très bonne masse ,puis le long fil noir à une borne du contacteur (ou à celui qui arrivait à l'ancienne bobine) ou lorsque le contact est mis une tension de 12 volts est disponible .
Reliez le fil bleu (bleu/blanc) de la bobine à la borne 30 du relais .

Au cas ou votre batterie est déchargée ,il vous suffirait de débrancher ce fil pour pouvoir redémarrer à nouveau. Attention votre moteur ne pourrait plus être arrêté jusqu'a rebrancher le fil .

brochage du relais :

Le fil marron des bornes 87a et 86 vient à la masse

Le noir va au contacteur à clef (+ contact)

Le câble de haute tension (bougie) ...

S'il vous plait n'utilisez que le câble fourni et rien d'autre .Vous risqueriez de detruire le systeme

.... vissez le dans la bobine et protégez l'entrée avec le capuchon en caoutchouc fourni ,faites le si possible avant l'installation de la bobine ,c'est plus facile .

Profitez en alors pour changer ,et la bougie et l'antiparasite (0-2 Kohm max).
N'utilisez pas de bougies avec résistance incorporée (préfixe R chez NGK)

Sur nos bobines doubles les deux sorties sont relies à la masse en série et doivent être toutes les deux connectées pour avoir de l'étincelle.

La résistance entre les deux sorties est de 6,2kOhm. Les deux sorties allument toujours ensembles mais ont un déphasage de 180° qui est à prendre en compte lors d'une mesure avec un stroboscope .

L'allumage ne se fait que lorsque tout est branché donc on ne peu pas contrôlez une bougie si l'autre n'est pas connectée.

Enfin avant de démarrer et avant le premier essai ,contrôlez de nouveau tout le montage posément en recherchant tout ce qui pourrait amener une panne . N'oubliez pas de remplacer les ampoules par du 12 volts, le klaxon lui peu rester et ne nécessite juste qu'un réglage .

IMPORTANT: N'oubliez pas qu'en cas de rectification du vilebrequin ,le rotor s'enfoncerait trop profondément et viendrait détruire le bobinage, dans ce cas appelez nous nous vous fourniront un autre rotor .

#	conseils de sécurité importants et pratiques
#	Les circuits d'allumage produisent de la haute tension ! Avec notre matériel jusque à 40.000 volts ! Ceci peut, si manipulé imprudemment, être non seulement douloureux, mais aussi très dangereux pour les cœurs sensibles. Veuillez vous garder une distance sûre de l'électrode de votre bougie d'allumage et des câbles de haute tension débranchés. Si vous devez examiner la mise à feu d'étincelle, tenir l'antiparasite de bougie d'allumage solidement avec un bon matériel d´isolation.
#	Donnez au système fraîchement installé la chance de fonctionner, avant que vous ne commenciez à vérifier et examiner des valeurs, ou même plus mauvais avant que vous ne fassiez des changements. Nos pièces ont été vérifiées avant la livraison. En tout cas, abstenez-vous de mesurer la bobine d'allumage. Vous risquez des dégât sur l'électronique intérieur. Considérez que votre carburateur et vos bougies d'allumage pourraient également être la raison du défaut de fonctionnement. L'expérience générale avec nos systèmes est que le carburateur doit être re-ajusté aux arrangements inférieurs. Si le système ne commence pas après assemblage, débranchez d'abord le fil bleu directement à la bobine d'allumage pour éliminer n'importe quel erreur dans les circuits de coupure. Vérifiez les prises de terre (châssis) soigneusement.
#	L'étincelle des circuits d'allumage classique avec environ 10 000 volts a peu d'énergie et est donc jaune et épaisse (ce qui la rend très visible). L'étincelle de notre système est une étincelle d'énergie élevée avec jusqu'à 40.000 volts et donc très pointue (aiguille focalisé) dans la forme et bleu en couleurs. Ce qui la rend pas très visible. En outre, vous obtenez l'étincelle seulement en actionnant le moteur au kick et non en faisant tourner le moteur doucement votre main ,comme vous pourriez le faire sur les systèmes classiques.
#	Ne faites jamais de soudure électrique sur la moto sans débrancher complètement toute l'électronique.
#	L'électronique est très sensible à l'inversion de polarité . Avant d'essayer le système, vérifiez la polarité correcte de la batterie et du régulateur. L'inversion de polarité crée des courts-circuits et détruira le régulateur et la bobine d'allumage. En général, le câblage sera toujours couleur sur couleur. La, où les branchements ne sont pas couleur sur couleur ,c'est expressément indiqué.
#	Sur les systèmes avec des bobines d'allumage doubles (2 sorties) pendant les essais d'un côté, l'autre doit etre est relié à une bougie ou mis à la terre. Autrement, il n'y aura aucune étincelle de chaque côté.
#	N'utilisez pas d'antiparasite de bougie avec une résistance de plus de 5 Kilo-Ohms. Mieux, utilisez 1 ou 2 KOhm. Considérez que les antiparasite de bougie d'allumage vieillissent et augmentent la résistance interne. Si un moteur ne démarre pas à chaud et seulement quand il est froid, un antiparasite de bougie d'allumage est défectueux et/ou la bougie d'allumage est mauvaise. Dans ce cas, vérifiez aussi les câbles haute tension. N'employez jamais de câbles en fibre de carbone.
#	Observez s.v.p. ces remarques, mais en même temps, n'ayez pas peur de l'installation. Rappelez-vous, avant vous des milliers d'autres clients ont installé le système avec succès.