| Powerdynamo redonne vie et lumière à
vos anciennes |
| alternateur 12 volts couplé avec un allumage électronique
,pouvant fonctionner même sans batterie , Plus d'usure de pièces mécanique
,pas de déréglage et une tension de 40 000 volts aux bougies au lieu de
15000. |
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| Système 71 82 799 PL 102 avec poulie
refroidissement ou 77 96 799 PL 102 avec poulie
refroidissement (voir plus bas) |
Version
17.02.2006 |
IMPORTANT: |
Lisez absolument toute la documentation avant de vous
lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. |
| Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances
suffisantes faites appel à un professionnel ,vous y gagnerez en temps et
en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. |
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Pour enlever le nouveau rotor vous utiliserez un extracteur M27x1,25 (Teil 99 99 799 00)
non fourni dans le kit Attention: en cas d'utilisation d'un
autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!
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allumage d'origine
2 modeles differents
71 82 799 PL 102
77 96 799 PL 102 |
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71 82 799 PL 102
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77 96 799 PL 102
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Vous avez reçu toutes
ces pièces + une poulie vous pouvez remarquer
que le bobinage n'est pas serre sur sa platine ,de manière à ce que en
l'écartant l'accès au vis de fixation de la platine soit possible |
| Installez vous confortablement et si possible avec la moto
sur une plateforme de manière a avoir un accès facile au volant magnétique. |
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Desserrez et enlevez le volant et le
bobinage
Enlevez aussi la clavette sur le cône de la queue de vilebrequin ,elle ne
vous serviras plus à rien et si vous la laissez vous ne pourrez pas monter
le nouveau rotor.
Remplacez les vis de maintien du support de plateau, par les vis
fournies M6 longueur 30 mm sinon elles empêcheront le montage de la platine support
remarquez la rondelle et la bague d'étanchéité en fibre, certaines font 26
mm de diamètre d'autres 33 mm ,il faut le préciser lors de la commande |
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insérer la bague d'étanchéité dans l'emplacement prévu sur la nouvelle
platine |
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dans ce cas la bague d'étanchéité est remplacée par un joint spie |
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Enlevez
les trois vis M6 de maintien du bobinage et écartez le légèrement du support
de manière à avoir accès aux vis de fixation de la plaque de base. Attention
en faisant cela de ne pas abîmer le vernis d'isolation du bobinage.
Installez maintenant la couronne métallique et la plaque support en
aluminium à la place des anciennes bobines sur le bloc-moteur. Bloquez les à
l'aide des deux vis de fournies. Attention de ne pas pincer le
faisceau ! |
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montez des écrou à l'arrière de la
platine support en fonction de votre modèle |
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. Installez maintenant le bobinage sur son
support (voir la photo), le bobinage doit reposer bien à fond sur le support
,si vous avez l'impression qu'il ne s'enfonce pas bien à fond alors un câble
est coincé dessous ,n'insistez pas et contrôlez votre montage!
Assurez vous que le rebord du support bobinage repose bien à plat sur la
plaque de base, sinon le bobinage est de travers et le rotor viendra le
détruire au premier tour moteur
Fixez le bobinage à l'aide de ses trois vis M4
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Réglage de l'avance De manière à avoir une plus grande possibilité de
réglage de l'avance la clavette est supprimée, elle ne servait qu'à
simplifier le réglage et en aucun cas à tenir le rotor . |
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Installez le rotor avec ses rondelles et son écrou fournis sans le serrer.
Regardez le nouveau rotor et la platine, vous y verrez sur le
pourtour deux marques (point rouge) ,ce sont les
repères d'allumage ,lorsqu'il sont en regards l'un de l'autre l'étincelle
se produit.
Si vous deviez démonter le bobinage complètement de son
support alors il vous faudrait le remonter exactement à la même place qu'il
occupait sur le support :faites des repères ! |
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Enlevez la bougie et amenez le piston au point d'allumage (voyez
les données constructeur). Pour tourner le
moteur vous pouvez utiliser le rotor ,sans l'enfoncer a fond ou tout au
moins sans le bloquer, profitez en pour contrôler que le rotor ne touche
nul part. 4.5 à 5 mm ou de 12° à15 °avant PMH 51 (alésage) x 60
(course)
Tout en faisant attention de ne pas bouger le moteur qui se trouve au
point d'allumage dégagez le rotor et repositionnez le de manière à ce
que les repères soient en coïncidence , comme sur la photo. Resserrez le
rotor avec l'écrou fourni sans bouger le vilebrequin, faites un tour moteur
et contrôlez le réglage. Au cas ou utiliser l'extracteur fourni pour
débloquer le rotor |
| Installez maintenant la bobine et le régulateur à un endroit
adéquat, sans oublier avant de les serrer , d'intercaler sous une des vis
le fil de masse ,faites passer le nouveau faisceau le long du cadre en le
fixant avec les colliers fournies et en le faisant arriver à la
bobine et au régulateur. Faites attention qu'il ne
puisse pas en frottant se détériorer. |
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Avant de fixer le régulateur et la bobine ,il est préférable d'introduire
les fils à leurs places, y compris le fil de bougie, bien réaliser les
masses |
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le montage terminé |
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La prise n'est pas monte en bout des câbles de manière à faciliter leur
passage .Lorsque ceux ci sont installés il vous faut alors les
encliqueter dans la prise ,ne vous trompez pas, prenez votre temps :le rouge
va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliqueté les prises
sont indémontables
 | rouge sur rouge , |
| blanc sur jaune
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| marron sur marron |
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:Branchez les câbles comme indiqué sur le plan 73IK102
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Reliez maintenant les câbles sortant de
l'alternateur à la bobine, en insérant d'abord la prise en plastique
puis en poussant les câbles à l'intérieur jusqu'à sentir un déclic, ne vous
trompez pas le BLANC va sur le JAUNE , ROUGE va sur le ROUGE et le MARRON
sur le MARRON une fois
montée les câbles sont indémontables . Le câble marron avec cosse
ronde, plate est relié à la masse de la bobine ,sans cette connexion le
système ne fonctionne pas.
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Puis viens la masse ... .
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... à brancher du support du régulateur au
répartiteur de masse sinon ,pas d'éclairage . |
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avec régulateur 102:
les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur
le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la
moto
le marron à la masse |
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le câble haute tension |
.... est vissé dans la bobine et il est préférable de le faire avant
de monter la bobine sur le cadre. Seul le câble fourni, doit être
utilisé, profitez en pour changer la bougie et l'antiparasite qui doit
avoir une résistance comprise entre 0 et 2 kilo Ohm
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Enfin et avant d'essayer de démarrer, contrôlez tout votre
montage ,les connexions et le serrage des vis Au cas ou le système ne fonctionne pas immédiatement ,débranchez
d'abord le câble bleu de la bobine, pour être certain que vous avez bien
branché l'interrupteur de coupure moteur. Conseil pour
12 Volt:
a la suite du changement pensez a mettre une batterie 12 v si vous en
utilisez une et à changer toues les ampoules ,le klaxon lui peu rester en 6 volts
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