Z400/650

POWERDYNAMO REDONNE VIE ET LUMIÈRE A VOS ANCIENNES
	système 74 18 599 00 allumage électronique Z400/650 avec batterie

IMPORTANT:	Lisez absolument toute la documentation avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto.
	Contrôlez les pièces qui vont ont été livrées, n'oubliez pas de commander si vous ne l'avez pas déjà fait un extracteur spécial pour démonter le nouveau rotor Attention: en cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!
contrôlez les pièces et le rotor	Les rotors sont des pièces fragiles tant qu’ils ne sont pas montes sur le moteur.Tout choc sur le rotor peu provoquer le décollement des aimants entraînant le retour en usine du rotor pour recoller ceux-ci, le coût ne peu en aucun cas être pris en charge dans le cadre de la garantie, sauf si la preuve peu être apportée que la faute n’en incombes pas à l’utilisateur. Dans le cadre de la garantie, toute modification est interdite sur nos allumages ,sans notre autorisation
	Contrôlez impérativement que les aimants soient bien collés sur le rotor en poussant sur ceux ci avec le doigt Apres un choc il se peu que ceux ci ne soient juste tenu que par leur aimantation sur le rotor, de même contrôlez qu'aucune pièces métalliques ne soient reste collé sur les aimants. Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière a avoir un accès facile au volant magnétique. Vider le réservoir puis retirer le de la moto. Débranchez la batterie et enlevez la .Vous pouvez des à présent décider si vous conservez une batterie ou non ,dans l'affirmative alors une 12 v. Sans batterie et si vous désirez des clignotants alors il vous faut installer à la place de la batterie un condensateur électrochimique de 20.000mF/16Volt minimum.

Vous avez reçu toutes ces pièces

	module de commande
	convertisseur
	2 bobines doubles avec câbles HT
	diverses vis
	le capteur sur sa platine et ses câbles
	le disque de déclenchement
	divers connecteurs

Les antiparasites doivent être obligatoirement blindés (disponibles chez nous 8 € pièces) et il est recommande de changer les bougies . Si vous utilisez un antiparasite de 1 à 5 KOhms alors n'utilisez pas de bougies résistives ,si vos antiparasite n'ont pas de résistance , alors utilisez des bougies résistives avec préfixe R ;

Attention le convertisseur et le boitier de commande ne doivent jamais être installés l'un à coté de l'autre ,le boitier serait alors detruit.

Résumé de l'installation: Du cote droit du moteur, à la place des vis platinées ,un système à effet hall est installé. Celui ci se compose d'une platine avec un capteur à effet hall intégré qui prend la place de la platine support vis platinées et d'un rotor de déclenchement fixé sur l'arbre des cames de l'ancien allumage.

Installation de l'allumage: Démontez le couvercle coté droit du moteur et retirez la platine support des vis platinées de même que la came en bout de vilebrequin.

Installez le rotor libre sur l'axe ,vérifiez que les deux vis de blocage soit suffisamment dévissées pour introduire le rotor, et fixez le sans le serrer

Maintenant il vous faut installer le capteur à effet hall en lieu et place de l'ancienne platine .Sur l'image de gauche vous voyez l'empilement des pièces du nouveau système

Le capteur est livre vissé sur sa platine et peu rester ainsi . Vissez la platine avec les 3 vis livrées (M 5 x 16) sans oublier les rondelles .

Conseil: La position de la platine doit être telle que le faisceau passe sans problème dans le trou d'origine .

monter le capteur à effet hall sans oublier le passe fils, introduisez le rotor avec les vis de maintien à l'extérieur de manière à pouvoir le serrer sur l'axe

Installez le rotor libre sur l'axe ,vérifiez que les deux vis de blocage soit suffisamment dévissées pour introduire le rotor

Le rotor doit être rentré suffisamment pour que les aimants soient à l'intérieur du capteur (voir image de gauche)

Réalisez maintenant le réglage comme indiqué plus bas .

Si vous avez pris soin d'installer les vis du capteur au milieu des lumières pour pourrez par la suite réaliser un réglage fin du système

les branchements sont indiqués sur les plan 7451-4 et 7452-4

sur la prise 1 blanc , rouge, jaune/noir à relier à la bobine n°1

sur la prise 2 rouge, blanc, rouge/noir et rose à brancher à la bobine n°2 et aussi pour le réglage initial (fil rose)

sur la prise 3 , rouge, blanc ,bleu/blanc et vert/rouge à relier au convertisseur

sur la prise 4 jaune/noir, rouge/noir ,blanc, rouge/bleu à brancher au capteur à effet hall.

commencez par le branchement du capteur à effet hall

après avoir fait passer le faisceau du capteur à effet hall introduisez les fils dans la prise en faisant attention de bien mettre couleurs sur couleurs, pour cela connectez les deux prises (male-femelle) ensemble et introduisez les fils un par un en respectant les couleurs ,vous devez entendre un déclic à chaque fois ,en tirant légèrement dessus ,contrôlez que les fils soient bien encliquetés. Une fois terminé contrôlez de nouveau que les couleurs soient bien correctes .

regardez le fil n° 4 du module de commande avec un fil rose ,branchez le fil de réglage (fil rouge et marron) sur la prise: rose avec rouge et blanc avec marron. Installez aux bornes du fil de réglage une pile 9 volt ,ou directement une batterie 12 volts.

La représentation sur l'image de gauche n'est la que pour la bonne explication du système ,en réalité le capteur est déjà monté sur la moto à la place des vis platinées

Lorsque vous tournez le rotor sur le vilebrequin dans le sens normal de rotation à condition d'avoir branche le fil de réglage , le capteur et la pile de 9 v ou la batterie ,vous remarquerez que tout d'abord une diode s'allume puis s'éteint et 180° plus tard c'est l'autre diode .

La diode jaune correspond à la bobine branchée sur la prise n°3 avec un fil jaune/noir . i
La diode rouge à la batterie branchée sur la prise n° 4 (fil rouge/noir et fil rose)

Maintenant il vous faut réaliser le réglage de base: pour cela le vilebrequin doit être amené à 45° avant le point mort haut du premier cylindre à venir en compression .Pour cela installez un cercle gradué en bout du vilebrequin .Ce réglage est impératif et n'a rien à voir avec le réglage d'avance habituel aussi ne cherchez pas à réaliser un reglage comme d'origine mais seulement 45° avant le PMH;

Donc avec le vilebrequin à 45° avant le PMH du cylindre en compression ,tournez le rotor de déclenchement dans le sens de rotation normal jusqu'à allumez la diode jaune puis continuez lentement jusqu'à l'extinction de cette diode, à ce point précis ,fixez le rotor avec ses vis pointeaux

L'allumage est ainsi réglé.

débranchez l'alimentation

débranchez le fil de réglage, branchez les deux bobines et les fils de bougies

débranchez le fil de réglage, branchez les deux bobines (fils 3 et 4) et les fils de bougies, branchez aussi le fil n°1 avec le fil sortant de l'alternateur ,le fil marron sur une tre bonne masse et le fil bleu (arrêt moteur) au choix avec le relais ou sur un bouton poussoir

le réglage est terminé et le circuit réalisé.

nous vous recommandons cette courbe 8° d'avance au démarrage jusque 35° d'avance à 2400 t/mn, n'en essayez aucune autres.

Ensuite reliez le câble spécial de liaison bobines (ci dessus) au convertisseur, ne vous trompez pas ,le convertisseur n'a pas de LED incorpore, et n'a pas de switch

Le câble special de liaison bobine rouge, jaune ,blanc est à brancher au rouge, bleu/blanc, blanc, vert/rouge (non relie) du convertisseur

Le câble du convertisseur avec fils : rouge / vert , blanc , bleu / blanc avec prise 4 broches est à brancher au boitier de commande (LED +Switch) sur le câble bleu (non relié), rouge/blanc, blanc et jaune

le câble avec fils libre blanc et rouge sera à brancher sur la batterie une fois tout les branchements effectuées ,pas avant !

- le rouge au plus après contact par l'intermédiaire d'un fusible 5 AMP .(impératif !)

- le blanc à la masse avec le moins batterie.

Attention ne faites jamais courir ensemble parallèlement les câbles hautes tensions (bougies) avec les fils de commande du module, celui-ci serait alors irrémédiablement détruit ,de même n'installez pas les deux boitiers l'un à cote de l'autre

	Conseils importants
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant .
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage: penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 KOhms.
#	Vous pouvez aussi huiler légèrement le rotor a l'extérieur pour éviter la rouille
#	N'utilisez pour démonter le rotor que l'extracteur et rien d'autres
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes