allu R35

25/40/50 CS ZX ZL ZS ZE ZD

Système 74 03 599 00	Version 15.11.2010

important	Lisez complètement toute la documentation avant de commencer l'installation
important	Si vous n'avez aucune connaissance mécanique laissez un professionnel faire le travail ,vous y gagnerez en temps et en argent. Une erreur de montage peu non seulement détruire le système ,mais aussi la machine.
important:	Ce système ne remplace que l'allumage et en aucun cas ne produit du courant pour l'éclairage. Il peu fonctionner indifféremment en 6 ou 12 volts et se règle automatiquement sur la tension disponible. Une batterie est absolument nécessaire pour son fonctionnement
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Préparation:

Assurez vous que votre moto est stable sur sa béquille et si possible en hauteur de manière à avoir un accès facile à l'avant du moteur, vous aurez à bouger de nombreuses fois la fourche avant. Enlevez la batterie de la moto. Videz le réservoir dans un récipient en prenant toutes les précautions d'usage et enlevez le de la moto.

vous avez reçu toutes ces pièces

	module de commande
	convertisseur automatique 6-12 volts
	1 bobine avec câbles HT
	diverses vis
	le capteur sur sa platine et ses câbles
	le disque de déclenchement
	divers connecteurs
	2 capuchons de bougies (à utiliser avec des bougies résistives)

Principe de fonctionnement:

A la place du distributeur un capteur électronique est monté de manière à remplacer les vis platinées .Sur l'arbre à cames vient s'installer un disque qui déclenche une impulsion à chaque fois qu'il passe devant une capteur lui même connecte à un boitier d'avance électronique ,déclenchant l'étincelle au bon moment en fonction de la vitesse de rotation du moteur ,l'alimentation du système est réalisé par un convertisseur de tension branché sur la batterie, s'adaptant automatiquement à la tension de la machine :6 ou 12 volts

démontez l'ensemble rupteur ,condensateur et enlevez les rupteurs et le condensateur

nettoyez soigneusement l'ouverture dans laquelle viendra se mettre le support (à coller) du rotor , ,veillez à ce que le haut du rotor arrivent à fleur du support avant de coller le support définitivement avec une colle bi composant (araldirte ou autre).

le rotor est fixe par deux vis pointeau M4 (utilisez la clef fournie)

installez maintenant le capteur à effet hall faites passer le câble par l'ouverture du câble des vis platinées sans oublier de monter le passe fils de protection et fixez le à l'aide des deux vis d'origines ,sans oublier les rondelles .

Quant la colle est sèche ,dévissez les deux vis pointeau de manière à libérer le rotor pour faire le réglage

exemple de montage de la bobine sur le cadre

exemple de l'installation du système dans une boite sous la selle


branchez les câbles comme indique sur le plan 74599-1
avant de commencer les réglages il vous faut amener le moteur à 50° du point mort haut c'est à dire le piston environ à 15 (15.27)mm avant le point mort haut: ceci n'est pas un réglage d'avance mais un réglage de base du système .Voyez plus bas une méthode pour trouver les 50° avant PMH Normalement à 12 mm avant PMH vous avez un trait FZ sur le volant moteur donc un peu avant ce trait vous êtes à 15 mm
	ce boitier 740050 a la même forme que le convertisseur ,mais absolument pas le même rôle 3 faisceaux sortent de ce boîtier prise n°1: 4 bornes de branchement du convertisseur prise n°2: 3 bornes de branchement du capteur effet hall prise n°3: 4 bornes utilisées seulement pour le réglage
	PRISE n°:2 les fils du capteur à effet hall sont branchés avec la prise n°2 du module de commande attention bien contrôler que : le jaune soit sur le jaune le blanc sur le blanc le bleu / rouge sur le bleu / rouge.
	PRISE n°:3 la prise n°3 n'est utilisée que pour le réglage initial puis ensuite isolée et n'est utilisés que lors d'un nouveau réglage de l'allumage ,si nécessaire. Pour cela elle est connectée au faisceau ci contre qui relie le module avec LED de réglage à une tension d'alimentation de 9 à 12 volts. le rose sur le rouge le marron sur le blanc le rouge est le plus (de 9 à 12 volts), le blanc le moins
	Le moteur est toujours à 50° avant PMH. En tournant le rotor non encore fixé allumez la diode puis tout en tournant toujours dans le même sens (sens de rotation de l'arbre à came )arrêtez vous au point précis ou la diode s'éteint Fixez alors le rotor avec les deux vis pointeau Le réglage est terminé Au cas ou vous ayez des difficultés voyez ci après le réglage détaillé et la possibilité de trouver les 50° facilement
Au cas ou vous ayez des difficultés voyez ci après le réglage détaillé et la possibilité de trouver les 50° facilement,mettez le moteur au PMH sur le capteur sont gravées 2 lignes séparées de 25° représentant 50° sur le vilebrequin ce ne sont pas des lignes de réglages mais une aide pour trouver les 50 °
	tournez le rotor désolidarisé de son support jusqu'à amener le bord de l'aimant (comme sur la photo) en face de la ligne comme sur la photo. Serrez légèrement le rotor avec une des vis
	maintenant en faisant tourner le vilebrequin (en sens inverse des aiguilles d'une montre ) par exemple en engageant une vitesse et en tournant avec la roue arrière (retirez la bougie pour plus de facilités),amenez le bord de l'aimant (comme sur la photo),en face de l'autre ligne (voir photo) . L'arbre à came a donc tourne de 25° et le vilebrequin de 50°.Donc maintenant le moteur est à 50° du PMH. Devissez maintenant la vis de maintien du rotor ,de manière à pouvoir tourner le rotor sans entraîner le support,le moteur restant à 50° du PMH.
	une fois les branchements effectués et le faisceau de réglage connecté à une source d'alimentation (fil rouge et blanc) Tournez doucement le rotor en sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à l'allumage de la diode puis jusqu'à l'extinction de celle ci.
	une fois arrivé à ce point avec le moteur toujours à 50° du PMH et la LED qui vient juste d'etre éteinte ,fixez le rotor avec ses 2 vis ,le réglage est terminé Retirez maintenant le câble de réglage (rouge,blanc)
	sur la partie supérieure du boîtier se trouve des petit interrupteurs qui vous permettent de contrôler le développement de la courbe d'avance
	Regardez maintenant l'avance électronique vous y verrez quatre petits interrupteurs qui détermine la courbe d'avance 2° au démarrage jusque 40° à 3000 tr/mn .Ce réglage correspond à votre moteur
convertisseur 7051	3 faisceaux sortent du convertisseur un faisceau avec câble avec fils libre blanc et rouge sera à brancher une fois tout les branchements effectuées ,pas avant:- le rouge au plus après contact par l'intermédiaire d'un fusible 10 AMP .(impératif !)--- le blanc à la masse avec le moins batterie. un 2° faisceau avec fils rouge-blanc-bleu/blanc et vert rouge et une fiche quadruple (4 broches) un 3° faisceau avec rouge/vert,blanc et bleu/blanc et une prise femelle 4 broches
le faisceau avec prise 4 broches male	est relie à la prise femelle du faisceau de la bobine;ATTENTION les couleurs changent bleu/blanc du convertisseur est relie au jaune de la bobine le rouge va sur le rouge le blanc sur le blanc le vert/rouge du convertisseur n'est pas branché et reste libre Le câble du convertisseur avec fils : rouge / vert , blanc , bleu / blanc avec prise 4 broches est à brancher au boitier de commande (LED +Switch) sur le câble bleu (non relié), rouge/blanc, blanc et jaune
le faisceau avec prise 4 broches femelle	est connecte à la prise du boitier de commande (prise n°1 voir plus haut) ATTENTION les couleurs changent le bleu/blanc du convertisseur vient sur le jaune du câble de liaison le vert/rouge va au rouge/blanc le blanc sur le blanc le bleu du boîtier de commande reste libre

IMPORTANT

	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage:. penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 2 Kohms.