BMW serie 5

Réaliser le câblage comme indique sur le plan 92 xr 12: ou 92 xk 102 avec regulateur 102
*	contrôlez que les embouts des câbles rouges , blancs et jaunes venant du stator soient bien enclenchés dans la prise et ne soient pas pliées (petites cosses fragiles ! )
*	dans la deuxième prise du module de commande les fils sont rouge, blanc et bleu/blanc ,elle est connectée avec la prise de la bobine ,le rouge reste rouge, le blanc reste blanc ,mais le bleu/blanc devient jaune sur la bobine.
*	le fil marron a cosses plate ronde venant du stator et le fil marron du module de commande sont tout les deux reliés à la masse de la bobine. Réalisez une connexion irréprochable (rondelle éventail)


*		les deux câbles noir du nouveau générateur...viennent sur les broches 1/4 du nouveau régulateur. Aucun risque d'inversion ils sont interchangeable (courant alternatif)
*	le nouveau câble marron avec une cosse ronde plate a un bout	... sur la borne 3 du régulateur /redresseur et sur la masse, soit de la batterie soit du cadre. ATTENTION PAS D'INVERSION AVEC LE PLUS !
*	le nouveau fil rouge avec une cosse plate ronde	... réalise la liaison entre la borne 5 du régulateur et le plus de la batterie ou le plus du faisceau (borne 51/30 du contacteur qui venait de la batterie) en cas de non utilisation de la batterie.
*		avec régulateur 102: les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto le marron à la masse
*	le fil bleu/blanc de la bobine est le fil de coupure moteur ,mis à la masse le moteur s'arrêtes. Pour l'essai il est préférable de ne pas le brancher et de bien contrôler une fois le moteur démarré que sa mise a la masse coupe le moteur.
	méthode avec relais:	le relais est pré-câblé .Il vous faut amener le long fil noir jusqu'au fil qui allait borne 15 de la bobine et les relier ensemble .Le fil bleu (borne 30)du relais est relié au fil bleu/blanc de la bobine et le fil marron avec cosse ronde à la masse.
	Variante sans Batterie:	Le Relais n'est pas utilisé, installez un interrupteur de mise à la masse du fil bleu/blanc du module d'avance.
*	le fil vert/rouge du nouveau régulateur	... est le fil de contrôle de charge pour le branchement d'un ampèremètre. C'est à dire borne 61 de l'ancien régulateur, sans batterie il est alors inutile.
	le câble d'allumage	... est à visser dans la bobine et à recouvrir de sa protection . Il est plus facile de la faire avant le montage de la bobine .Le fil livré doit être impérativement utilisé et aucun autre. Il est recommande de changer les bougies et l'antiparasite (de résistance comprise entre 0-2 K ohm) .
*	PRECAUTION: avant d'installer la nouvelle batterie et de démarrer contrôler posément toutes les prises et le passage de chacun des câbles N'oubliez pas de changer vos ampoules contre des 12 volts,de même que la batterie si vous en utilisez une. Le klaxon lui peu rester.

suppression du relais anti démarrage: monter à la place un relais type BOSCH 0332 209 150 20/30A) ou équivalent, et branchez le fil noir venant du démarreur sur la borne 87,les deux fils rouge reliés ensemble(+ après contact) sur la borne 30,le fil marron arrivant du bouton poussoir de démarrage sur la borne 85 ,et les fils vert qui alimentaient les bobines sur la borne 86,en même temps que le fil noir du relais de coupure moteur

#	consignes de sécurité !!!
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage:.penser a contrôler tout le reste,toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 Kohms.
#	Vous pouvez aussi huiler légèrement le rotor a l'extérieur pour éviter la rouille
#	N'utilisez pour démonter le rotor que l'extracteur et rien d'autres
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes