CB-CY 80 XR

Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M 27 X 1.25 et rien d'autres .

En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouerai pas.

Vous devez avoir reçu toutes ces pièces

	le stator avec sa plaque de montage
	le rotor
	la bobine d´allumage et le câble haute tension
	régulateur 102
	le boitier d'avance
	fil bleu

Installez vous confortablement et assurez vous que votre moto est stable sur sa béquille et que vous avez un accès facile à l'allumage. Vider le réservoir puis retirer le de la moto.
S´il y a une batterie, débranchez la et enlevez la. Le système AC ne fonctionne pas avec batterie.

Dans un premier temps enlevez l'ancien allumage

Déposez le couvercle d'alternateur.
Enlever le rotor . Pour ca vous avez besoin d'un extracteur. Débranchez tout les fils et éloignez les de la moto, sans les couper..

Desserrer les vis de maintien du stator et enlevez le.

Débrancher les fils de la bobine et retirez la, de même débrancher les fils d'arrivée aux rupteurs.
enlevez aussi la clavette sur le vilebrequin ,elle ne vous servira plus à rien.

Desserrer les vis de maintien du stator et enlevez le.

Débrancher les fils de la bobine et retirez la, de même débrancher les fils d'arrivée aux rupteurs.
enlevez aussi la clavette ,elle ne vous servira plus à rien.

N' OUBLIEZ PAS DE LE FAIRE SINON VOUS NE POURREZ PAS MONTER LE ROTOR

Installez la nouvelle platine en la fixant par les deux vis prévues

Regardez le nouveau stator vous y voyez à gauche (sur la photo) un point rouge, c'est l'autre repère de réglage du point d'avance.

Desserrez les 3 vis M4 et écartez légèrement le stator de manière à avoir accès aux vis de fixation et posez la base sur le carter.

Faite attention a la direction du câble et ce faisant n'abimez pas le bobinage

Assurez vous que le rebord du support bobinage repose bien à plat sur la plaque de base, sinon le bobinage est de travers et le rotor viendra le détruire au premier tour moteur

Fixez le bobinage à l'aide de ses trois vis

Réglage de l'avance De manière à avoir une plus grande possibilité de réglage de l'avance, la clavette est supprimée, elle ne servait qu'à simplifier le réglage et en aucun cas à tenir le rotor

Regardez le nouveau rotor ,sur son pourtour se trouve une marque ,c'est le repère d'allumage ,il peu être judicieux de souligner celle ci avec un feutre blanc de manière a bien la voir lors du réglage de l'avance

Regardez le nouveau stator vous y voyez à gauche (sur la photo) un point rouge, c'est l'autre repère de réglage du point d'avance.

ATTENTION:

Théoriquement il existe deux possibilités de montage du stator aussi si vous devez démonter le bobinage complètement de son support alors il vous faudrait le remonter exactement à la même place qu'il occupait sur le support :faites des repères ,sinon vous risquez de le décaler de 120 °! Donc si vous remarquez que le faisceau ne sort pas du bon cote alors il y a une erreur

Enlevez la bougie et amenez le piston au point mort hau (la plus haute position que le piston peu atteindre)

Vous pouvez utiliser le rotor pour tourner le moteur. Enlevez le rotor sans changer la position du vilebrequin
Avec le moteur en position point mort haut installez le rotor de nouveau en faisant attention de mettre en coïncidence les deux repères (rotor et stator).
Surveillez qu'en serrant le rotor les positions du rotor et du vilebrequin ne varient pas sinon il vous faut enlevez le rotor et recommencez le réglage..

de cette manière l'avance est réglé comme d'origine à 13 ° ,le passage à 10° à 7000 tr/mn ne se produit pas

Il se peu que vous vouliez modifier ce réglage ,dans ce cas ,dégagez le rotor et réintroduisez le de l'angle désiré

un décalage dans le sens des aiguilles d'une montre amène un retard d'avance ,un décalage dans le sens inverse une avance

seul du courant continu et maintenant disponible ,aussi il vous faut enlevez le redresseur d'origine qui n'est plus utile .

Installez maintenant la bobine et le régulateur à un endroit adéquat,( la ou était l'ancienne par exemple) sans oublier avant de les serrer , d'intercaler sous une des vis le fil de masse ,faites passer le nouveau faisceau le long du cadre en le fixant avec les colliers fournies et en le faisant arriver à la bobine et au régulateur. Faites attention qu'il ne puisse pas en frottant se détériorer.

Regardez l'unité de commande. elle a 4 petits commutateurs sur le bord supérieur proche du fil, ils permettent de sélectionner différentes (au total 16 )courbes d'avance

5° au démarrage puis linéaire jusque 30° à 3000 tr/mn

5° au démarrage puis linéaire jusque 30° à 3800 tr/mn

10° au démarrage puis linéaire jusque 30° à 3000 tr/mn

10° au démarrage puis linéaire jusque 30° à 3800 tr/mn

Pour faciliter le passage du câble par des ouvertures étroites la prise de courant du câble conduisant au module d'avance électronique n'est pas installé sur la prise ,vous devez le faire en respectant strictement les couleurs
strictement blanc sur blanc et rouge sur rouge

.Reliez maintenant les câbles sortant de l'alternateur au module d’avance électronique, en insérant d'abord la prise en plastique puis en poussant les câbles à l'intérieur jusqu'à sentir un déclic, ne vous trompez pas le BLANC va sur le BLANC et le ROUGE va sur le ROUGE une fois montée les câbles sont indémontables . Le câble marron avec cosse ronde, plate est reliée à la masse de la bobine, sans cette connexion le système ne fonctionne pas. schéma 91ik 102 avec régulateur 102
Le fil gris ou vert du module de commande	... est relié à la borne unique sur la bobine
	avec régulateur 102: les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto le marron à la masse
Le fil bleu/blanc du module de commande	... . est le fil d'arrêt moteur, mis à la masse l'allumage est coupe. Il est à relié au bouton poussoir d'arrêt moteur ou au fil qui coupait le moteur à l'origine. Pour un premier test il est recommande de ne pas le brancher afin d'éviter une erreur de câblage, prévoyez de passer une vitesse pour couper le moteur
Le câble haute tension	..est vissé dans la bobine puis installez le capuchon en caoutchouc par dessus. N'utilisez que le câble fourni ,n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance". Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2 Kohm max
Enfin avant de démarrer tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique- Pensez à échanger toutes les ampoules de 6 en 12 volts. Si le système ne fonctionne pas, tout d'abord débrancher le fil bleu du boitier d'avance c'est généralement la que se situe le problème ,attention si le moteur démarre vous ne pourrez plus l'arrêter au bouton aussi prévoyez de passer une vitesse ou autre pour l'arrêter.

Cependant, le régulateur AC n'a pas que des avantages. A cause de la nature du courant qui est alternatif, on doit faire attention à un certains nombres d'inconvénients.

	aucune batterie ne peut être utilisée
	clignotant ne peut être utilisé ( sauf si l'on en monte un qui fonctionne sous un courant alternatif, qui a lui aussi certaines particularités)
	le klaxon ne peut fonctionner ( aucun son) sauf si celui-ci est prévu pour être utilisé en alternatif.
	Le régulateur AC fonctionne sous 70 Watt mais la dynamo en fournit d'avantage,aussi il faut laisser la lumiere allumée toit le temps

Enfin et avant d'essayer de démarrer, contrôlez tout votre montage ,les connexions et le serrage des vis Au cas ou le système ne fonctionne pas immédiatement ,débranchez d'abord le câble bleu de la bobine, pour être certain que vous avez bien branché l'interrupteur de coupure moteur. Conseil pour 12 Volt:
a la suite du changement pensez a mettre une batterie 12 v si vous en utilisez une et à changer toues les ampoules ,le klaxon lui peu rester en 6 volts N´utilisez jamais de bougies avec une résistance d´antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d´allumage codées "R" (R pour Resistor),ne pas utiliser ces bougies

IMPORTANT

	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage:. penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 Kohms.