 |
le capteur ,seulement dans les systèmes à capteur
externe a une résistance de 90 ou 200 ohms |
 |
à partir d'octobre 2015 les capteurs ont une nouvelle
forme |
 |
à gauche un capteur 200 ohms le fil jaune sort à droite
;à droite les nouveaux capteurs le fil jaune sort à gauche |
 |
voici l'intérieur d'une bobine avec son
électronique,vous ne pouvez rien mesurer sauf la résistance du
secondaire 6.3kohms entre câble HT et la masse pour une bobine
simple ,pour une double la mesure est à faire entre les 2 antiparasites |
 |
sur le boîtier d'avance ,vous ne pouvez rien mesurer,la
seule chose à contrôler est la position des switchs |
 |
|
| |
|
| IMPORTANT : les bobines ,régulateur et
boîtier d'avance ne sont pas contrôlables |
| ATTENTION : pour les systèmes comportant un
convertisseur et un boîtier d'avance il est interdit de le placer l'un à
coté de l'autre ,sous peine de disfonctionnement de l'allumage et même
destruction du boîtier d'avance. Pour les systèmes avec capteur effet
hall :Les antiparasites doivent être obligatoirement blindés
(disponibles chez nous 8 € pièces) et il est recommande de changer
les bougies . Si vous utilisez un
antiparasite de 1 à 5 KOhms alors n'utilisez pas de bougies
résistives ,si vos antiparasites n'ont pas de résistance , alors
utilisez des bougies résistives avec préfixe R ; |
| Dans la plupart des cas ces problèmes viennent d'un fil
coincé ou abîmé ,provoquant une mise à la masse d'une des petites
bobines noires il est facile de faire un contrôle avec un
ohmmètre, mesurez la résistance entre le fil blanc et le fil marron
,elle doit être de 70 ohms, si vous n'avez que la moitie :35 ohms ,alors
vous avez un fil en court-circuit .
sinon vous pouvez mesurer les différentes connections : |
| type de stator |
version |
|
.jpg) |
6 volts |
noir-noir |
0.25 ohms |
| blanc-rouge |
600 ohms |
| 12 volts |
noir-noir |
0.34 ohms |
| blanc-rouge |
600 ohms |
| capteur externe |
|
.jpg) |
6 volts |
noir-noir |
0.25 ohms |
| marron-rouge |
500 ohms |
| marron-blanc |
70 ohms |
| 12 volts |
noir-noir |
0.34 ohms |
| marron-rouge |
500 ohms |
| marron-blanc |
70 ohms |
| capteur interne avec stator sens horaire |
|
|
| je n'ai qu'une seule étincelle sur
mon allumage à capteur interne que contrôler ? |
| ces contrôles sont naturellement fait
après que toutes les connections et mise à la masse aient été vérifiées |
| Dans la plupart des cas ces problèmes viennent d'un fil
coincé ou abimé ,provoquant une mise à la masse d'une des petites
bobines noires il est facile de faire un contrôle avec un
ohmmètre, mesurez la résistance entre le fil blanc et le fil marron
,elle doit être de 70 ohms, si vous n'avez que la moitie :35 ohms ,alors
vous avez un fil en court-circuit .
|
 |
Pendant le montage il peu arriver qu'un des fil d'arrivée aux bobines
noires soient poussé vers le fil blanc et traverse l'isolation de celui
ci, dans ce cas dégagez le et contrôlez qu'il ne touche plus à la
cosse de la bobine noire ,attention au remontage que le support ne
vienne pas de nouveau appuyer sur le fil blanc. |
 |
| au départ tout fonctionne bien ,puis avec les vibrations
et la chaleur le court circuit se produit. |
Dans ce cas le stator n'est pas détruit mais vous
n'avez d'abord qu'une seule étincelle par tour puis plus rien ,il suffit
alors de supprimer le court circuit et tout rentre dans l'ordre
. |
|
| Si les contrôles précédents n'ont pas permis de mettre
en évidence un quelconque problème alors voici quelques conseils: |
| Retirez le rotor à l'aide d'un extracteur M 27 X 1.25
,surtout pas avec autre chose style extracteur à griffes ,tournevis ou
même démonte-pneus (on a déjà tout vu ! ) Contrôlez qu'aucune pièce
métallique ou même des copeaux de métal n'ait été attirées par les
aimants.
Les points suivants doivent être contrôlés:
--mauvais positionnement du stator sur le moteur ,la platine est de
travers ou ne porte pas à fond sur le moteur
--vis desserrées sur le stator
--utilisation de pièces non fourni dans le kit (vis plus
petites ou trop longue)
--soie de vilebrequin usée ou détériorée ,le rotor repose de travers
--utilisation d'un mauvais outil pour enlever le rotor
--rotor mal serré (quelquefois l'écrou arrive à fond de filetage et
ne touche pas le rotor )
--rotor frottant sur une partie (bobine ou vis ou autre) entrainant
un échauffement par frottement ,un décollement des aimants et une
détérioration du stator |
| Contrôlez la résistance entre le fil rouge et le fil
marron ,environ 530 ohms |
| Si la mesure est 0, alors démontez le stator et regardez
ou le fil rouge est coupe ou en court circuit essayez de réparer , mais
généralement le stator est grille et doit être remplace |
| Si la mesure est inferieure à 530 ohms ,environ 300 ohms
mais plus de 0 ohms ,alors dans ce cas la bobine noire est grille
,et le stator doit être changé |
| Si aucune mesure constante n'est possible alors
démontez le stator et contrôlez que la grosse bobine noire n'est pas
endommage ,exemple ci dessous :utilisation d'un extracteur à griffe
passé dans les trous du rotor. Ou bien un tournevis passé dans les trous
pour bloquer le rotor |
 |
|
| |
| Peu être ,c'est très rare car nous faisons attention à
ce que nous livrons ,avez vous reçu un stator ne correspond pas à votre
machine |
 |
 |
| ici un stator pour un système tournant en sens inverse des aiguilles
d'une montre |
ici un système tournant dans le sens des aiguilles d'une montre |
 |
 |
 |
 |
|
| une dernière possibilité est le rotor en lui même ,a droite du trou
le plus excentré doit se trouver un aimant non aimanté, facile à
déterminer avec un couteau
le repère doit se trouver au niveau de l'aimant n°3 sur la photo à
environ 8 mm de la fin de l'aimant |
 |
 |
pour plus de facilite de réglage de l'avance vous pouvez
coller une bande de papier à droite du repère (voir image ci contre pour
un système anti horaire ) ou à gauche du repère pour un système horaire
(sens des aiguilles d'une montre) pour un rotor de 103 mm de diamètre 1 mm correspond à 1,1° ,vous mettez le
moteur au PMH (point mort haut ) et vous amenez le repère qui vous
intéresse (5°.10°...25°) en face du repère du stator. |
 |
1 mm sur la circonférence correspond environ à 2° pour
un rotor de 60 mm de diamètre |
 |
Pour les 4 temps,le réglage est à faire au point mort haut
, Pour faire ceci, mettez le
rotor sur l'axe et utilisez-le comme une manivelle.
il y a deux méthodes valables pour trouver le PMH ,soit
vous démontez le cache culbuteurs et vous mettez les soupapes en
bascule ( donc le piston dans sa position la plus élevée) ,de cette manière le moteur est tenu par les ressort de
soupapes et est plus facile à régler (le vilo bouge moins)
Soit pour trouver précisément le PMH :vous mettez un bloque piston dans
le trou de bougie ,vous tournez le moteur dans un sens jusqu'au blocage
,vous faites un repère entre rotor et carter moteur puis vous tournez le moteur
dans l'autre sens ,vous faites un nouveau repère en face du repère du
rotor que vous avez fait précédemment, vous avez maintenant 2 repères sur le
carter ,vous prenez le milieu de ces deux repères ,vous amenez le repère
du rotor en face de ce nouveau repère :vous êtes au point mort haut |
| les problèmes de mauvais démarrage à froid et surtout à
chaud viennent souvent d'une bougie défectueuse voyez les photos prises
avec deux bougies neuves
ne prenez que des bougie de marque ,exemple
:Bosch, NGK, Champion aussi Beru
aussi bien respecter l'indice thermique ,voici ce que nous rapporte
un de nos clients avec un allumage monté sur une BMW R 12 : après de
nombreux problèmes de démarrage à chaud avec une bougie neuve NGK B6HS
(préconisée à l'origine) j'ai monté une B5HS et fait depuis
2900km sans problème |
| Attention aussi aux capuchons de bougies, maximum 5
Kilo-Ohms pour un monocylindre (naturellement dans ce cas avec une
bougie non résistive), pour un bicylindre les résistances s'ajoutent
(bobine double) et 2 capuchons de bougies 5 Kilo-Ohms deviennent
alors 10 Kilo-Ohms ce qui est beaucoup trop pour nos allumages ,alors
n'utilisez que des antiparasites de 1 ou 2 Kilo-Ohms maximum. ATTENTION
la valeur indiquée sur les capuchons est TOUJOURS
en Kilo-Ohms N'utilisez pas de bougie
résistive |
 |
 |
| allumage avec une bonne bougie |
allumage avec bougie neuve mais de mauvaise qualité |
Si votre moto a du mal à démarrer à chaud il peu aussi
se produire un phénomène de vapoor lock ,pour y remédier ,soit vous
fermer le robinet d'essence et vous laisser le moteur s’arrêter tout
seul ou bien vous intercalez des joints téflon entre carburateur et
culasse
|
| nous avons eu le as aussi ou la moto fonctionnait bien
au ralenti, avait des ratés entre 1000 et 2000 tr/mn puis fonctionnait
correctement après ,la première idée à été d'incriminer l'allumage
(mesure au stroboscope etc ...)puis après avoir changé les pièces de
l'allumage sans succès ,il c'est avéré que les aiguilles des
carburateur n'étaient pas réglées de la même manière et qu'un
carburateur recevait plus d'essence que l'autre faisant boiter le moteur
. |
il y a deux méthodes valables pour trouver le PMH ,soit
vous démontez les caches culbuteurs et vous mettez les soupapes en
bascule ,de cette manière le moteur est tenu par les ressort de
soupapes et est plus facile à régler (le vilo bouge moins)
soit pour trouver précisément le PMH :vous mettez un bloque piston dans
le trou de bougie ,vous tournez le moteur dans un sens jusqu'au blocage
,vous faites un repere entre rotor et stator puis vous tournez le moteur
dans l'autre sens ,vous faites un repere en face du repere du rotor que
vous avez fait précédemment, vous avez maintenant 2 repères sur le
stator ,vous prenez le milieu de ces deux repères ,vous amenez le repère
du rotor en face de ce nouveau repère :vous êtes au point mort haut |
| |
|
| contrôlez la distance entre fond du rotor et bobinage |
 |
photo ci contre ,le rotor a touché et détérioré la
bobine |
| |
|
 |
coller un morceau de pâte à modeler |
| |
|
 |
dans la photo ci contre on voit nettement qu'il n'y a
pas assez de place et que le bobinage sera détruit |
| |
|
 |
l'empreinte du rivet dans la pâte à modeler |
| |
|
 |
mesurez l'épaisseur |
| |
|
