S1

	Powerdynamo redonnes vie et lumiere à vos anciennes

Instructions Système KAWASAKI S1 73 33 799	Version F 21.03.2008
alternateur 12 volts couplé avec un allumage électronique ,pouvant fonctionner même sans batterie . Plus d'usure de pièces mécanique ,pas de déréglage et une tension de 40 000 volts aux bougies au lieu de 15000.

IMPORTANT:	A controler imperativement lors du montage sur un 3 cylindres N´utilisez jamais de bougies avec une résistance d´antiparasitage supérieure. NGK (par exemple:BR) propose dans ce cas, des bougies d´allumage codées "R" (R pour Resistor),ne pas utiliser ces bougies Chez BOSCH c'est WR ne pas utiliser ces bougies
	Notez que le nouveau système exige la terre négative. Après l'installation relier le pôle négatif de la batterie au châssis, jamais le positif.
	Si vous n'avez pas de connaissances mécaniques faites appel à un professionnel. En cas d'erreur de montage le système et ou la moto peuvent être détruit ,et la garantie annulée.
	Si vous avez un accès Internet vous pouvez regarder la documentation en ligne. Là vous pourrez en cliquant sur les photos les agrandir et obtenir des informations supplémentaires.

Pour enlever le nouveau rotor vous utiliserez un extracteur M27x1,25 (pièce 99 99 799 00).

Attention: en cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!

Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière a avoir un accès facile au volant magnétique.

Vous avez reçu toutes ces pièces
vous pouvez remarquer que le bobinage n'est pas serre sur sa platine, de manière à ce que en l'écartant l'accès au vis de fixation de la platine soit possible

	Rotor
	stator pré monté avec ses prises: 3 cosses plates males (allumage) et 2 cosses plates femelles (éclairage)
	3 x bobines allumage // fil haute tension
	régulateur DC si option éclairage seulement
	câble de liaison
	câble bleu (arrêt moteur)

Desserrez et enlevez toutes les anciennes pièces d´allumage.
Enlevez aussi la clavette sur le cône de la queue de vilebrequin ,elle ne vous serviras plus à rien et si vous la laissez vous ne pourrez pas monter le nouveau rotor.

enlevez l'ancien rotor avec un extracteur

fixez la nouvelle platine avec les trois vis à tête fraisées livrées

installez maintenant le carter avec son nouveau stator (bobinages) ,insérez le passe fils dans l'ouverture et coupez le surplus

regardez le nouveau stator vous y voyez un point rouge ,c'est un des repères de l'allumage

n'essayez pas de démonter les bobinages de leur platine de fixation ,cela n'est pas nécessaire

regardez le nouveau rotor ,vous y voyez un autre repère (souligne sur la photo en blanc),c'est l'autre repère d'allumage

ne soyez pas surpris qu'ils manquent 3 aimants ,c'est nécessaire pour le bon fonctionnement de l'allumage

Enlevez une des bougies et amenez le piston au point d'allumage (environ 3 mm avant PMH ou 22 mm sur le pourtour du rotor ou 23° avant PMH). Pour tourner le moteur vous pouvez utiliser le rotor, sans l'enfoncer a fond ou tout au moins sans le bloquer, profitez en pour contrôler que le rotor ne touche nul part.
Tout en faisant attention de ne pas bouger le moteur qui se trouve au point d'allumage enlevez le rotor et repositionnez le de manière à ce que les repères soient en coïncidence, comme sur la photo.

resserrez le rotor avec la vis et la rondelle fournis
Vérifiez que le rotor peut tourner librement et qu'il ne touche pas le bobinage.
Avant de placer le rotor sur le moteur, vérifiez que ses aimants n´ont pas attires des vis ou d'autres pièces métalliques.

sortie 3 fils du stator à brancher avec le câble de liaison en respectant les couleurs de fils

câble de liaison réalisant le branchement entre les bobines et le stator

Rattachez les nouvelles bobines (à la place des anciennes) et le régulateur (sous la selle) à un endroit commode sur le cadre.

branchez le câble de liaison au stator comme indiqué précédemment, fils rouge , blanc et marron en insérant d'abord la prise amovible dans le câble

brancher les 3 prises (rouge-blanc) venant du câble de liaison sur chacune des bobines ,dans n'importe quel ordre. Branchez les trois fils marron ensemble à la masse, au support bobine :un soin tout particulier doit être apporté à la mise à la masse.

	le rouge va sur le rouge et
	le blanc sur le blanc. reste 3 fils bleus pour l'arrêt moteur :un seul suffira

Les fils marron de l'alternateur avec cosse plate ronde sont branchées sur les supports des bobines (masse) .Sans cette liaison le système ne fonctionne pas ,ne vous contentez pas de la masse du cadre .

pour le câblage reportez vous maintenant au schéma électrique,73 ir 12 ksoit:

		avec régulateur 102: les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto le marron à la masse
*	Puis vient la Masse	... du support du nouveau régulateur elle est reliée à la masse du cadre autrement l'éclairage ne fonctionne pas. Vous pouvez même visser ensemble le régulateur et la bobine sur le cadre, par exemple en dessous du réservoir.
^*	Le fil bleu/blanc de la bobine fil d'arrêt moteur	SANS BATTERIE: le relais n'est pas utilisé, le fil bleu de la bobine est mis a la masse par l'intermédiaire d'un bouton poussoir ,pour arrêter le moteur
^*		AVEC BATTERIE: reliez le fil marron du relais avec la masse. Amenez le long fil noir du relais jusqu'au câble qui allait borne 15 de l'ancienne bobine et reliez les ensembles ...Reliez le fil bleu (borne 30 du relais) avec le bleu de la bobine. En cas de non démarrage commencez par le débrancher.
*	Les câble haute tension	..sont vissés dans la bobine puis installez le capuchon en caoutchouc par dessus. N'utilisez que le câble fourni ,n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance". Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2 Kohm max
*	Enfin avant de démarrer tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique- Si le système ne fonctionne pas, tout d'abord débrancher le fil bleu de la bobine, c'est généralement la que se situe le problème ,attention si le moteur démarre vous ne pourrez plus l'arrêter au bouton aussi prévoyez de passer une vitesse ou autre pour l'arrêter. N´utilisez jamais de bougies avec une résistance d´antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d´allumage codées "R" (R pour Resistor),ne pas utiliser ces bougies

#	consignes de sécurité !!!
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste,toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40000 volts donne une étincelle fine et dense.
	L´unite rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage.
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 kOhms.
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas.
#	Vous pouvez aussi huiler légèrement le rotor a l'extérieur pour éviter la rouille
#	N'utilisez pour démonter le rotor que l'extracteur et rien d'autres
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes