WR250/360/390

POWERDYNAMO REDONNE VIE ET LUMIÈRE A VOS ANCIENNES
Installation du Système 71 52 799 102 WR (CR) 110 mm droite Version 03.11.2007
allumage electronique husqvarna

IMPORTANT:	Lisez toute la documentation avant de commencer à démonter ou installer quoique ce soit . Suivez les conseils donnés .
	Si vous n'avez pas les compétences techniques alors laissez faire un professionnel ,vous y gagnerez en temps, en argent et vous ne risquerez pas de détruire le système ou la moto
	Lors du déballage des pièces contrôlez que vous avez bien tout reçu et que le système correspond à votre machine de même si vous n'avez pas commandé l'extracteur ,réparez cette erreur tout de suite ,il est indispensable, et est utilisable sur tout nos systèmes . En cas d'utilisation d'un outil inapproprié tel que tournevis ,marteau ,extracteur à griffes vous détruiriez le rotor (aimants décollés) et cela ne serait en aucun cas pris en charge au niveau de la garantie
	Si vous avez un accès internet vous y retrouverez cette documentation en ligne et pourrez agrandir les photos

	Avant toute installation contrôlez ,que les aimants ne soient pas décollés en appuyant dessus avec le doigt (un contrôle visuel ne suffit pas car les aimants restent en place du fait de leur aimantation) ,et avant toute mise en place de celui ci vérifiez qu'une pièce métallique n'est pas restée coller sur les aimants

pour démonter le rotor utilisez l'extracteur M27x1,25 (ref 99 99 799 00).

Attention un extracteur à griffes décolle les aimants

Conseil important:
Les systèmes terminé par le préfixe AC ne permettent ni la charge d'une batterie ,ni la pose de clignotants ni l'utilisation de klaxon à courant continu. Les systemes DC permettent cela et le choix doit être fait lors de la commande .

Vous avez reçu ces pièces !

	stator pré installé
	Rotor
	bobine électronique avec câble haute tension
	avec (799) ou sans (599)régulateur 102
	fil bleu de coupure moteur
	3 vis M5x10
	1 écrou M 12 x 1.00 pas à gauche et 2 rondelles

Assurez vous que votre Husqvarna est bien stable sur un support et que vous avez un accès facile au système d'allumage N'oubliez pas qu'il vous faudra changer les ampoules pour du 12 volts .

Débranchez tout les fils arrivant sur votre ancien alternateur et sur la bobine .

Enlevez aussi la clavette de réglage sur le cône du vilebrequin ,vous en aurez plus besoin et elle vous empêcherait de monter le nouveau rotor .

Regardez maintenant la nouvelle platine support bobinage .A gauche de la bobine cuivre située à gauche de la grosse bobine noire ,vous y verrez un point rouge ,c'est un des repère d'allumage .

ATTENTION : Il n'y a aucune raison de désolidariser le bobinage de son support , au cas ou faites des repères de manière à le repositionner à la même place ,sinon le calage de l'allumage ne serait plus bon .

Installez la nouvelle platine à la place de l'ancienne ,en veillant à avoir la grosse bobine noire environ dirigée vers la sortie du faisceau .

Fixez l'ensemble avec les 3 vis M5X10 fournies ,attention de ne pas pincer la faisceau dessous

(la photo montre une autre husqvarna!)

Réglage de l'allumage:

Pour permettre une plus grande possibilité de réglage la clavette du rotor est supprimée .Il n'existe aucun danger de déréglage ,seul le cône du vilebrequin permet le bon maintien du rotor .

Regardez le nouveau rotor .Sur le pourtour vous y verrez une marque gravée dans le métal , c'est le deuxième repère de réglage de l'allumage ,avant le montage de celui-ci il est judicieux de la souligner à l'aide d'un crayon feutre de manier çà ce qu'elle soit bien visible .

(comme nos rotor sont utilisé sur plusieurs machines, il peu arriver que cette marque soit partiellement caché par une platine métallique rapportée . ATTENTION : Il peu arriver que lorsque le vilebrequin a été rectifiés le rotor aille trop loin et vienne toucher le bobinage (bobine noire) ,dans ce cas ne montez pas le rotor et appelez nous en cas de non observation de cette consigne et de destruction du stator ,la garantie ne jouerait pas.

ATTENTION : si vous avez un 0 sur le rotor ,n'en tenez pas compte

Installez le rotor sur le vilebrequin sans le serrer et contrôlez que rien ne frotte ,soyez prudent car au cas ou le vilebrequin ait été rectifié il pourrait arriver que le rotor vienne toucher le bobinage et le détruire, dans ce cas appelez nous !.

(la photo montre une autre moto)

Enlevez la bougie et menez le piston au point d'allumage .Théoriquement 2 mm avant le point mort haut (voyez les caractéristiques d'origine)

Tout en bloquant le vilebrequin dégagez doucement le rotor et réintroduisez le avec les repères en coïncidence ,serrez le avec la vis et les deux rondelles fournies ,faites un tour moteur et contrôlez de nouveau le réglage de l'avance ,au cas ou dégagez le rotor avec l'extracteur et recommencez le réglage .

Installez maintenant la nouvelle bobine et le nouveau régulateur tout en laissant un des fixation de la bobine libre de manière à venir y installer le câble de masse .Fixez le nouveau faisceau à l'aide des colliers plastiques fournies et contrôlez que rien ne frotte .

Reliez les fils comme indiqué sur le plan 73ik-102 soit:

Pour permettre une installation plus facile du faisceau la cosse au bout du câble n'est pas montée ,il vous faut maintenant l'installer : ...

... prenez la cosse femelle de la bobine avec couleurs de fils rouge et blanc .

Introduisez la cosse male vide dans la cosse de la bobine puis introduisez un par un les fils du faisceau (vous devez sentir un petit déclic) ,attention une fois insérer il sont difficile à démonter alors prenez votre temps

	rouge sur rouge ,
	blanc sur jaune
	marron sur marron

Si vous vous êtes trompé er que vous deviez démonter de nouveau la prise alors utilisez pour cela un trombone et à l'aide d'une des branches enfoncée dans le prise dégagez le cliquet et tirez sur le fil .

avec régulateur 102:

les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur

le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto

le marron à la masse

Puis viens la masse ... .

... à brancher du support du régulateur au répartiteur de masse sinon ,pas d'éclairage . t.

Reste le fil bleu (quelquefois bleu/blanc) de la bobine . Fil d'arrêt moteur

Conseil:
En cas de problèmes de démarrage, tout d'abord débrancher ce fil. La plupart du temps le problème est résolu et la panne doit être cherchée dans le contacteur .

Relié à la masse ,le moteur s'arrête !

Cette variante est utilisée sur tout nos système de remplacement des allumages qui utilisait aussi une mise à la masse pour couper le moteur

Ces machines ont sur une des bornes du contacteur à clef une position avec laquelle une des borne est mise à la masse. Avec ce branchement l'arrêt moteur se produit comme à l'origine .

Le câble de haute tension (bougie)

S'il vous plait n'utilisez que le câble fourni et rien d'autre .Vous risqueriez de detruire le systeme

... vissez le dans la bobine et protégez l'entrée avec le capuchon en caoutchouc fourni ,faites le si possible avant l'installation de la bobine ,c'est plus facile .

Profitez en alors pour changer ,et la bougie et l'antiparasite (0-2 Kohm max).
N'utilisez pas de bougies avec résistance incorporée (préfixe R chez NGK)

Enfin avant de démarrer et avant le premier essai ,contrôlez de nouveau tout le montage posément en recherchant tout ce qui pourrait amener une panne . N'oubliez pas de remplacer les ampoules par du 12 volts, le klaxon lui peu rester et ne nécessite juste qu'un réglage .

IMPORTANT: N'oubliez pas qu'en cas de rectification du vilebrequin ,le rotor s'enfoncerait trop profondément et viendrait détruire le bobinage, dans ce cas appelez nous nous vous fourniront un autre rotor . N´utilisez jamais de bougies avec une résistance d´antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d´allumage codées "R" (R pour Resistor),ne pas utiliser ces bougies

IMPORTANT

	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage:. penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 Kohms le mieux est 1 ou 2 Kohms