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Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez
que notre extracteur et rien d'autres
M27x1,25 .
En cas de destruction des aimants du rotor
la garantie ne jouerai pas:
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Vous avez reçu toutes ces pièces:
platine de base
le nouveau rotor avec son écrou de blocage avec rondelles
unité de commande d'avance électronique modulable 7295
nouveau stator
12 volts avec ses 25 capteurs
câble bougie avec capuchon
2 x bobines
simple
relais d'arrêt moteur
régulateur 102
extracteur pour le nouveau rotor
2 vis M 6 X 25
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Installez vous confortablement et
assurez vous que votre moto est stable sur sa béquille et que vous avez
accès à l'alternateur. Vider le réservoir puis retirer le de la moto.
Débranchez la batterie et enlevez la .Vous pouvez des à présent décider si
vous conservez une batterie ou non ,dans l'affirmative alors une 12 v.
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Enlevez le couvercle de l'alternateur ,puis
débranchez tout les fils de la dynamo et enlevez les du bloc moteur A
l'aide d'un extracteur spécifique démontez le rotor
Débranchez les fils des bobines et enlevez les
Les pièces d'allumage de la moto ne seront plus utilisées
(rupteur et avance centrifuge). à vous de décider si vous les enlevez ou
non. |
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ATTENTION: enlevez impérativement le pion dans le bas du
moteur ( voir photo) de même que la clavette sur le vilebrequin La nouvelle platine support des bobinage se compose de deux
parties (ancien modèle), une seule pièce (nouveau modèle)
 | une plaque en aluminium épais (adaptateur) avec sa platine
support du capteur |
| une plaque de base en aluminium pour les
bobinages. |
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Installez la platine
avec ses deux capteur un en haut l'autre en bas ATTENTION de ne pas pincer un fil sous la platine
Serrez la platine à l'aide
des deux vis M6 x25 fournies
En aucun cas vous ne devez utiliser de
vis plus longues!
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faites passer le faisceau en bas et ressortez le par le
trou du faisceau d'origine sans oublier d'adapter le passe fil en
caoutchouc. |
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le capteur inférieur passe très près du carter ;il peu se produire qu'il
faille enlever un peu de matière sur le carter |
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L'allumage fonctionne ainsi au point mort haut l'ergot de
déclenchement de l'étincelle est éloigné de 45.5° du capteur ,ce qui
représente sur la circonférence du rotor 40.9 mm
si le repère d'allumage n'est pas suffisamment visible ,faites en un
nouveau ,pour cela découpez une bande de papier de 41 mm et collez la avec
de l'adhésif transparent (scotch!) à ,droite de l'ergot ,le bord droit de la
bande est alors votre nouveau repère. Ceci pour un réglage point mort haut
Pour un réglage en avance maximale amenez le bord gauche du noyau
du capteur en face du bord droit de l'ergot (voir photo)
ATTENTION .sur cette image le 2° capteur n'est pas representé ,seul le
premier est représente dans les 2 positions possibles : PMH =TDC et avance
max distante de 40 ° |
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rotor en position avance maximale (uniquement si vous êtes sur des 40°
d'avance) |
rotor au point mort haut (le meilleur reglage) |
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 collez
une bande de papier de 41 mm comme sur la photo
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retirez les bougies et avec le rotor sur le vilebrequin faites
tourner le moteur jusqu'au PMH du cylindre de gauche,visible lorsque
sur l'arbre à came la goupille (ou le trou si elle a été enlevé) est
dirigée vers le haut |
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amenez le moteur du cylindre gauche au Point Mort Haut et dégagez le
rotor pour amener le bord droit de la bande de papier en face
du bord gauche du noyau du capteur le plus bas ,sans décaler le vilebrequin |
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Serrez le rotor avec l'écrou fourni ,sans oublier les rondelles .Faites
courir le faisceau dans la partie supérieure du carter comme le faisceau
d'origine .Contrôlez le diamètre de la bouche de sortie ,peu être que là il
vous faudra agrandir l'orifice .Surtout n'oubliez pas de protéger le
faisceau avec un passe fils en caoutchouc. Il peut arriver après le
premier essai que vous ayez à retoucher le réglage .Dans ce cas:
| enlevez le rotor avec l'extracteur et repositionnez le dans la
position désirée. |
| un déplacement dans le sens des aiguilles d'une montre diminue
l'avance à l'allumage. |
| un déplacement en sens inverse l'augmente |
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pour enlever le rotor avec l'extracteur fourni retirez d'abord la rondelle |
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contrôlez la distance entre capteur et ergot ,elle doit être de 0.4 mm
de meme pour le 2° capteur |
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faites sortir le faisceau le long du moteur ,ici
vous avez un exemple d'une patte rajoutée pour plaquer le faisceau contre le
moteur |
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Faites passer le câble sous la patte prévue à cet
effet (sous la chaine) dégagez le bout de la patte pour laisser le
passage du câble
faites sortir le câble par l'arrière (voir photo plus bas) |
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dégagez le bout de la patte (meulez) pour laisser le
passage du câble |
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le faisceau sort le long du moteur ,sous la
patte |
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faites remonter le faisceau le long du cadre en
le fixant avec des colliers . |
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installez la bobine et le module d'avance (la
photo montre un exemple ,mais n'importe quel endroit peu convenir) |
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vue du passage du fil bougie
du module et de la bobine |
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ce réglage permet d'avoir un réglage proche de l'origine, soit
9° d'avance au démarrage puis linéaire jusque 38° à 3000 tr/mn.
Nous vous conseillons de commencer avec cette courbe |
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ce réglage est identique au précédent mais , l'avance max n'est
atteinte qu'à 5000 tr/mn |
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démarrage à 5° ,puis 40° à 3000 tr/mn jusque 8000 tr/mn ou
l'avance diminue pour empêcher un surrégime |
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démarrage à 4° puis linéaire jusque
34° à 2500 tr/mn puis 40° à 3500 tr/mn |
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démarrage à 24°puis rapidement jusque 36° à 3000 tr/mn, puis
jusque 39° à 5000 tr/mn |
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| sur ce modele il existe 2 CDI , 2 bobines et deux
capteurs |
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Nehmen Sie die weiblichen Stecker der beiden Steuereinheiten
mit den Kabelfarben rot, weiß und gelb. Verbinden Sie diese mit den beiden
Steckern der Lichtmaschine mit den Kabelfarben rot, weiß und gelb (bzw. gelb/rot).
Prenez les prises femelles des 2 cdi de couleur
rouge,blanc; et jaune et reliez les au faisceau sortant du stator de couleur
rouge,blanc et jaune (rouge/jaune pour CDI n°1) |
| Die zweiten Stecker der Steuereinheiten werden mit jeweils
dem Stecker einer der beiden Zündspulen verbunden. Auch das geht nur in
einer Stellung. Dabei kommen .. La 2° prise de chaque CDI est reliée
chacune a une des bobines |
| rouge sur rouge |
| blanc du CDI sur marron de la bobine |
| bleu/blanc du CDI sur le jaune de la bobine |
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Branchez
selon le schéma 9vxk12
avec DC |
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ATTENTION ne faites jamais courir les cables HT (bougie)
parrallelement aux cables des cdi cela détruirais le CDI |
| Le support des bobines est à relier à la masse ,contrôlez
que la continuité de la masse est bien effective entre le moteur et le
cadre. Si besoin est rajouter un câble de masse en soignant les contacts. |
| Puis viens la masse ... . |
... à brancher du support du régulateur au
répartiteur de masse sinon ,pas d'éclairage . |
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Le nouveau régulateur est équipé d'une prise 6 broches ,une
prise est livrée avec le système, permettant d'installer les
différents fils . |
| Les deux fils noirs sortant de l'alternateur
... |
...viennent sur les bornes 1/4 du
nouveau régulateur, dans n'importe quel sens |
| Le fil marron avec cosse plate ronde ... |
... relie la borne 3 du régulateur avec la masse ou
le moins batterie attention à l'inversion avec le + ,le module
serait alors détruit |
| Le fil rouge avec cosse ronde plate ... |
... relie la borne 5 du régulateur avec la
borne + de la batterie ou la borene de la boite à fusibles sur
laquelle arrivait l'ancien câble de la dynamo ( borne 51 ). |
| Le fil bleu/blanc du module |
SANS BATTERIE: le relais n'est pas utilisé, le fil bleu de la
bobine est mis a la masse par l'intermédiaire d'un bouton poussoir ,pour
arrêter le moteur |
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AVEC BATTERIE: reliez le fil marron du relais avec la masse. Amenez le long
fil noir du relais jusqu'au câble qui allait borne 15 de l'ancienne bobine
et reliez les ensembles ...Reliez le fil bleu (borne 30 du relais) avec le
bleu du boîtier d’avance. En cas de non démarrage ou de batterie à plat
débranchez le.
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Au repos la borne 30 du relais est relié au fil marron,
donc à la masse, le moteur ne peu pas démarrer
lorsque vous mettez un +12 volts sur la borne 85 (fil noir) la palette du
relais décolle et le fil bleu n'est plus à la masse, le moteur démarre .
votre arrêt d'urgence (si c'est une mise à la masse ) est à brancher
directement sur le fil bleu
si votre arrêt d'urgence est une coupure du 12 volts il vous faut choisir
,soit vous reliez l’arrêt sur le fil noir, soit mieux vous branchez votre
arrêt d'urgence et votre contacteur à clef en série, auquel cas que vous
coupiez avec l’arrêt d'urgence ou du contacteur à clef le moteur
s’arrêtera |
| Le câble haute tension |
..est vissé dans la bobine puis installez le
capuchon en caoutchouc par dessus. N'utilisez que le câble fourni
,n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes
puissance".
Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2 Kohm max |
Enfin avant de démarrer tout contrôler calmement et
posément en s'aidant du schéma électrique-
Si le système ne fonctionne pas, tout d'abord débrancher le fil bleu de
la bobine, c'est généralement la que se situe le problème ,attention si
le moteur démarre vous ne pourrez plus l'arrêter au bouton aussi
prévoyez de passer une vitesse ou autre pour l'arrêter. N´utilisez jamais
de bougies avec une résistance d´antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies
d´allumage codées "R" (R pour Resistor),ne pas utiliser ces bougies |
| assurez vous d'avoir un fusible de 16 ampères ente le plus
batterie et le faisceau de la moto ,si d'origine vous en avez un plus fort
alors changez le . |
