PANHARD

	POWERDYNAMO REDONNE VIE ET LUMIÈRE A VOS ANCIENNES

système 74 05 599 00 allumage moteur PANHARD equipe d'un allumeur SEV diametre 59 mm interieur PLUS DISPONIBLE hautes performances 450 € avec le montage sur allumeur - avec boitier d'avance électronique réglable - deux bobines électronique séparées - fonctionnement indifféremment en 6 ou 12 volts - 40 000 volts à la bougie - réglable par LED intégrée - installation et réglage facile - suppression de la tête d'allumeur Version 10. 09. 2010

IMPORTANT:
	Lisez absolument toute la documentation avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto.
contrôlez les pièces et le rotor	Dans le cadre de la garantie, toute modification est interdite sur nos allumages ,sans notre autorisation
	Contrôlez impérativement que les aimants soient bien collés sur le rotor en poussant sur ceux ci avec le doigt Apres un choc il se peu que ceux ci ne soient juste tenu que par leur aimantation sur le rotor, de même contrôlez qu'aucune pièces métalliques ne soient reste collé sur les aimants. Installez vous confortablement Débranchez la batterie .

Vous avez reçu toutes ces pièces

	module de commande
	convertisseur automatique 6-12 volts
	2 bobines avec câbles HT
	diverses vis
	le capteur sur sa platine et ses câbles
	le disque de déclenchement
	divers connecteur

Tout d'abord débranchez la batterie et enlevez les bougies pour faciliter la rotation du moteur

Apres avoir enlevé la grille utilisez une clef de 14 pour tourner le moteur et insérer une pige de réglage (diamètre 5 mm) dans le trou de calage ,et tournez le moteur jusqu'au blocage en poussant sur la pige, le moteur est alors au point mort haut

démontez la came et toutes les pièces à l'intérieur du distributeur

voici le distributeur avant le montage des pièces de l'allumage. Ne perdez ni les excentriques de fixation ,ni la rondelle

installez le capteur dans le distributeur ,il vient reposer sur le clips

remontez les excentriques sans oublier la rondelle de fixation

installez le rotor et fixez le avec les deux vis sur l'arbre

pour faire le réglage il vous suffira alors de tourner le capteur

Maintenant il vous faut relier les prises boitier de commande et sonde à effet hall.

Attention à bien respecter les couleurs des fils et de ne pas faire d'inversion

cliquez sur l'image pour l'agrandir

Ensuite il vous faut connecter le boitier de commande ,sur celui ci se trouve une diode luminescente de réglage qui a besoin d'une tension de 9 (un connecteur est livre avec le kit) à 12 volts pour fonctionner (une pile ou une petite batterie suffise)
Pour l'instant seuls les fils rose (+ batterie) et marron (- batterie) sont à connecter les autres restent pour l'instant libre .

PRISE n°:3

la prise n°3 n'est utilisée que pour le réglage initial puis ensuite isolée et n'est utilisés que lors d'un nouveau réglage de l'allumage ,si nécessaire. Pour cela elle est connectée au faisceau ci contre qui relie le module avec LED de réglage à une tension d'alimentation de 9 à 12 volts.

le rose sur le rouge

le marron sur le blanc

le rouge est le plus (de 9 à 12 volts), le blanc le moins

le fil marron (maintenant blanc) est relie au moins batterie

le fil rose (maintenant rouge) est relié au plus batterie

tout ceci provisoirement mais attention au sens de branchement ,sinon le module serait à changer.

Amenez le moteur à 45° avant le POINT MORT HAUT

Si la diode n'est pas allumée:
Tournez le capteur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à l'allumage de la LED, puis tournez encore jusqu'à l'extinction ,Dans cette position serrez le capteur avec les deux vis d'origine
Le réglage est terminé ,le reste l'électronique le fera.

Si la diode est déjà allumée
Tournez lentement le capteur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la LED s'éteigne ,,Dans cette position serrez le capteur avec les deux vis d'origine
Le réglage est terminé ,le reste l'électronique le fera.

Maintenant vous pouvez débrancher le faisceau d'alimentation provisoire du module

Remarquez le bloc d’interrupteur bleu sur le module d’avance Ceux ci sont préréglés d’origine par nous , contrôlez après l’installation la position des interrupteurs :

Dans cette position (tout les inters sur OFF) l'avance max de 38° est atteinte à 3000 tr/mn. Au démarrage et au ralenti l'avance est de 8° . .

branchez les câbles comme indique sur le plan 74599-2

reliez d'abord les deux bobines ensembles à l'aide du câble spécial

elle sont reliées à la masse et n'ont pas besoin d'avoir leur support connecte à la masse.

Ensuite reliez le fil de liaison bobine au convertisseur, ne vous trompez pas ,le convertisseur n'a pas de LED incorpore, et n'a pas de switch

Le fil de liaison bobine rouge, jaune ,blanc est à brancher au rouge, bleu/blanc, blanc, vert/rouge (non relie) du convertisseur

Le câble du convertisseur avec fils : rouge / vert , blanc , bleu / blanc avec prise 4 broches est à brancher au boitier de commande (LED +Switch) sur le câble bleu (non relié), rouge/blanc, blanc et jaune

le câble avec fils libre blanc et rouge sera à brancher une fois tout les branchements effectuées ,pas avant:

- le rouge au plus après contact par l'intermédiaire d'un fusible 5 AMP .(impératif !)

- le blanc à la masse avec le moins batterie.

Donc le câble liaison bobine -convertisseur a:

le bleu/blanc du convertisseur vienne sur le jaune du câble de liaison

le fil rouge sur le rouge

le blanc sur le blanc

le fil vert / rouge reste non connecté

Le câble du convertisseur avec en sortie une prise femelle 4 broches à relier à la prise correspondante sur le module de commande en contrôlant que

bleu/blanc du convertisseur va sur jaune

vert / rouge du convertisseur va sur rouge / blanc

,blanc sur blanc

reste à brancher le dernier boitier 740050:

ce boitier a la meme forme que le convertisseur ,mais absolument pas le meme role

3 faisceaux sortent du boitier

1: 4° prise de branchement du convertisseur

2: 3° prise de branchement du capteur effet hall

3: 4° prise utilisée seulement pour le réglage

PRISE n°:2

les fils du capteur à effet hall sont branche avec la 3° prise sur la 3° prise du module de commande

attention bien contrôler que :

le jaune soit sur le jaune

le blanc sur le blanc

le bleu / rouge sur le bleu / rouge.

PRISE n°:3

le rose sur le rouge

le marron sur le blanc

le rouge est le plus ,le blanc le moins 12 volts


	Attention ne faites jamais courir ensemble parallèlement les câbles hautes tensions (bougies) avec les fils de commande du module, celui-ci serait alors irrémédiablement détruit
*	les câbles haute tension ...	.. sont à visser dans les bobines (si possible avant l'installation) et à recouvrir de la protection . Il est plus facile de la faire avant le montage de la bobine .Les fils livré doit être impérativement utilisé et aucun autre. Il est recommande de changer les bougies et l'antiparasite (de résistance comprise entre 1 et 5 K ohm) . Si vous utilisez un antiparasite de 1 à 5 KOhms alors n'utilisez pas de bougies résistives ,si vos antiparasite n'ont pas de résistance , alors utilisez des bougies résistives avec préfixe R ;Les antiparasites livrés n'ont pas de résistance alors utilisez des bougie résistives.
	À la fin - avant l'installation de la batterie et avant le premier démarrage s'il vous plaît vérifiez toutes les fixations et poses de câbles. Si le système ne fonctionne tout de suite, ou si vous rencontrez des difficultés n'hésitez pas appelez nous .Nous nous ferons un plaisir de vous accompagnez lors de l'installation. Comme première étape débranchez du boitier d'avance le câble bleu d'arrêt moteur..
*

	Conseils importants
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant .
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage: penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 KOhms.
#	Vous pouvez aussi huiler légèrement le rotor a l'extérieur pour éviter la rouille
#	N'utilisez pour démonter le rotor que l'extracteur et rien d'autres
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes